Renault 4. Vozite s osmijehom.

Auto Motor Klassiek » Članci » Renault 4. Vozite s osmijehom.
Tamo se kupuju klasici

Renault 4. Svaki put pruža iznenađenje. Kada putujete sa skromnim francuskim zimzelenom, dolazi vam udobnost, pristojna količina prostora i ugodna dobroćudnost. U većoj mjeri nego što biste očekivali. Dopušteno nam je to doživjeti u kopiji iz 1985. godine.

Teško se promijenio u godinu 33

Renault 4 ne treba daljnje predstavljanje. Ipak, željeli bismo naglasiti nekoliko stvari. Het Viertje je na šestom mjestu najprodavanijih automobila u povijesti. Renault 4 dodao je zrele i funkcionalne kvalitete francuskoj bazi automobila. Pionir s petim vratima, dostupnošću i korištenjem prostora. U kombinaciji s udobnošću i pouzdanom tehnologijom, poput četverocilindričnog motora od 4CV. Osigurao je da markantni Renault proizveden više od osam milijuna puta nikada nije morao radikalno mijenjati. Zahvaljujući malim promjenama programa (poput GTL-a iz 1978., s motorom od 1108 ccm) i nekoliko retuša, 33 godine je stajao na svom terenu. I uvijek je ostao sam.

Utječe na osamdesete

Krenuli smo s osnovnim Renaultom 4 iz 1985. s motorom od 845 ccm. Vidljiv je utjecaj Renaultove modelarske politike iz 5-ih. Upravljač dolazi iz Renaulta 4, kao i instrumenti i upravljačke poluge. Središnja konzola sa zvučnikom i prostorom za radio, kao i zrcalo pomaknuto na gornji dio naprijed, otkrivaju da imamo posla s kasnijim R4. Šareni karirani uzorci na oblogama vrata i namještaju također nam govore da imamo posla s primjerom iz osamdesetih. Ipak, u RXNUMX je to posebno prepoznatljivo. A tu gozbu prepoznavanja organiziraju iznenađujuće udoban namještaj, jednostavna završna obrada, klizni prozori na vratima i praktična jednostavnost korištenja.

Jednostavna tehnologija

Tehnika je također jednostavna. Tijekom vožnje, provjereni motor od 845 cc (već dobar za 180.000 kilometara) dobro radi svoj posao. Performanse su, naravno, skromne, ali motor se ne osjeća umorno. On se jasno izražava. Četiri stupnja prijenosa naprijed upravljaju se preko duge poluge koja strši iz nadzorne ploče i ima normalan uzorak prijenosa. Rukovanje je dječja igra, jer se Renault, unatoč skromnim performansama, također prilično lako upravlja kroz promet. Renault 4 relativno lako ubrzava do brzine od 100 kilometara na sat i tada mu je ostalo još malo prostora za ubrzanje. Ipak, iščekivanje je – svakako na autocesti – potrebno, ali se na to brzo naviknete.

Izvrsna stabilnost staze, kočnice mogu biti bolje

Rad sustava bez potpomognutog kočenja zahtijeva više navikavanja. Prvo, pedale su blizu jedna drugoj. Nadalje, potrebno je na vrijeme početi kočiti, jer Renaultu zaista treba vremena da se zaustavi. Nakon nekoliko kilometara vožnje navikli smo na to, ali budnost je ipak potrebna. Set prednjih disk kočnica - ili modificiranih bubnjeva - bio bi dobro poboljšanje karakteristika kočenja. S druge strane, Renault 4 sa svojim neovisnim torzijskim ovjesom i teleskopskim amortizerima unaokolo nudi veliku udobnost, dok su male neravnine dobro prigušene. Nadalje, vidljiva je stabilnost staze ravno i u zavojima. Tijelo postaje pomalo nemirno pri brzinama iznad 90-100 kilometara na sat, a to je svojstveno, između ostalog, visokoj građi tijela, koja također nije samonosiva.

Palac za lijep auto

Na taj način dobivamo dobru sliku šarmantnog Francuza koji usput može pozdraviti niz podignutih palaca. S Renaultom 4 moguće je - uz svu relativnost i skromnost - prijeći kilometre na ugodan način. Primjer koji smo vozili pokazao se kao lijep automobil koji se može koristiti ne samo kao hobi, već i za svakodnevnu upotrebu. Za što god da se koristi, izmami osmijeh na lice.

 

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

13 odgovori

  1. Sjajni automobili! Izuzetno inovativno: peta vrata, prvi automobil sa zatvorenim sustavom hlađenja, motor u sredini (iza prednje osovine, mjenjač je ispred, dakle ručica kišobrana) za stabilno držanje ceste, preklopivo stražnje sjedalo, pogon na prednje kotače, i to u 1961!

    Svake godine oko 1.200 (!!) vožnje od Francuske do Maroka i natrag; studentski projekt. Samo potražite '4L Trophy' i to za model automobila koji je van proizvodnje 30 godina.

    U usporedbi sa sadašnjim automobilima, oni su naravno lutajući, ali i dalje voze. Za tri stuivera možete se voziti oko svijeta s njim. S tim u vezi, R4 je bio dostupan u više od 100 zemalja, proizvodio se u 20-ak zemalja. Zaista svjetski automobil.

  2. Bilo bi lijepo kada bi 2021. na tržištu još uvijek postojao jeftin osnovni automobil kao što je R4, po niskoj cijeni, s istim utovarnim prostorom, lako se održavati i bez sve te besmislene gužve s elektronikom u izložbenom salonu za koju nikoga nije briga o. čeka i ne mora mijenjati modele svakih 5 minuta kako bi pratila modu.

    • Nije li to ono što trenutno zovu Dacia (pokrenuta na Renault ili nešto slično)?

      Nadalje, pljačka trenutno blokira jednostavne automobile bez gluposti, jer oni često također imaju besmislicu tehnologiju, pa stoga emitiraju više po kilometru od prdenja Labradoodlea.
      To stvara ogroman porez na CO2.
      Primjer je džip bez gluposti poput Nive.
      Voljen u D, a košta manje od pola kao u NL. . .

    • potpuno se slažem, sve te nove stvari nemaju dušu i rade stvari samovoljno koje ne želim, sam se pobrinuo za dobro održavanje i vozio ekološki osviješten, auspuh je uvijek bio čist, nema pi pa po sa elektr. grijana sjedala, klima i sva ta šarada!

  3. Moja jednokratna probna vožnja počela je spektakularno, u rikverc sam krenuo punom brzinom. Mjenjač za vožnju unatrag se nalazio tamo gdje sam ja kao vozač 2cv očekivao prvu brzinu.

  4. Koliko ja znam, Japanci nikada nisu uspjeli plasirati na tržište tako trošan automobil. Da jesu, danas nitko ne bi vozio ništa iz “Made in Japan”. Ali kad to učine Francuzi, to je "Oh la la!". Buket cvijeća na prednjem sjedalu i paket slame u prtljažniku. “La mer”. Jednom sam kupio R4 star pet godina: klizni prozor je odmah otpao. Stalno opterećenje tlom. Srećom, kamion je na kraju dovezao i moja tadašnja djevojka nije imala nikakvu štetu na tijelu. Ali kad je stvar krenula, ponekad je bilo pomalo zabavno: žaračem ste pokazali u smjeru, a on ga je slijedio, veselo puhćući.

    • Japanski automobili iz 70-ih također su zahrđali iz vašeg dupeta i nisu bili puno bolji od europskih stvari. Međutim, često su bili potpuniji.
      Zabavna činjenica: prethodnik modela R4, Renault 4CV, proizveden je po licenci u Japanu od strane Hinoa. Možda su to tamo naučili?

  5. Sjećam se tih R4-ova kao iznimno stabilnih. Svojstvo koje francuski vozači na prednjim kotačima doista imaju reputaciju koju treba održavati. Onda, naravno, ne bi trebalo biti oluje s druge strane. Jednostavna tehnika i ljubazan karakter. Šteta što se više ne prave. Volio sam ih voziti

  6. Bio sam u rujnu prošle godine u Italiji, točnije u Varenni, i vidio sam da R4 dolazi i razgovara s vlasnikom jednog, on se tamo vozi svakodnevno, a sada ostavlja drugi da bude njegova sestra i ona ga također vozi svakodnevno. Stanje R4s, talijanski tragovi korištenja.

    r42

    • Doista, u Italiji još uvijek redovito viđate Renaultove 4. Čak ga i Papa ima. Dobio ga je od svojih pratitelja, jer se u domovini godinama vozio u R4.
      Još jedna zabavna činjenica: Alfa Romeo je napravio R4 po licenci. Razlikuju se po detaljima, poput toga da AR ima stražnja svjetla Fiat Giardinette. Ranije je AR proizvodio Renault Dauphine po licenci, ali gdje to Alfa Romeo se zvao, 4s iz tvornice AR zovu se Renault.

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke