VW 181. Od vojnog vozila do kultnog automobila

Uzmite platformu VW Karmann Ghia. Dodajte elemente inženjeringa pogona i ovjesa iz prve generacije VW autobusa. Koristite provjerenu zračno hlađenu boksačku tehnologiju VW grupe. Opremite automobil spartan i pobrinite se da se može voziti i otvoreno i zatvoreno. Tamo pogledajte sastojke i uvjete iz kojih je Volkswagen sastavio svoj novi automobil za Bundeswehr. Svijetu je 1969. predstavljen VW 181.

Razvoj novog Volkswagena potaknut je činjenicom da je DKW Munga povučen iz proizvodnje. Bundeswehr je marljivo tražio ekvivalentnu zamjenu i zadužio Volkswagen za razvoj nasljednika. Činjenica da je u Australiji već razvijena struktura za VW VW, bio važno polazište za klijenta. Osim toga-i to se smatralo izvanrednim-Volkswagen bi mogao biti dovoljan primjenom pogona na stražnje kotače. Također je razmotren veliki stupanj razmaka od tla - zbog moguće uporabe terena

Debi na IAA Frankfurt

Godine 1968. Volkswagen je sagradio prvih šesnaest primjeraka nove 181. Nakon službene prezentacije na IAA -i u Frankfurtu 1969. godine, VW je započeo serijsku proizvodnju automobila, a VW 181 je ubrzo našao mjesto u potrošačkim katalozima. Kao što je spomenuto, pri izgradnji automobila moglo bi se u potpunosti iskoristiti velika zaliha dijelova unutar VW grupe. Ono što je bilo posebno posebno je to što je 181 redukcijska kutija mjenjača ugrađena na stražnju osovinu. Ova rijetka primjena došla je od VW Transportera T1. Nadalje, 181 je bio opremljen brojnim značajkama VW (Buba) 1500. Instrumenti, prednja osovina, sustav upravljanja i motor potječu od Krabbeldiera. 181 je dobio i parkirni grijač te je po izboru bio opremljen blokadom diferencijala.

Član obitelji s vlastitim licem

181 je stoga imao brojne obiteljske karakteristike, ali imao je i svoje lice, koje je pojačano prisutnošću poklopca od tkanine koji se može ukloniti, vjetrobranskog stakla koje se može složiti i vrata koja se mogu ukloniti. Od 1971-a nadalje, VW je također instalirao dijagnostički priključak, aplikaciju koju su koristili i članovi obitelji.

Izmjene 1970-a

U međuvremenu se 1970. dogodila važna promjena. Motor od 1493 ccm zamijenjen je motorom od 1584 ccm koji je također ušao u VW 1970 S i LS od 1302. godine. Za 181, snaga je zadržana na 44 KS. Osim toga, Wolfsburg je odlučio izvesti 181 u Sjedinjene Države. Ne u cjelini, već kao komplet. U svakom slučaju, to je bio dobar potez, jer je 181 brzo uživao razumnu popularnost, osobito u Kaliforniji. Godine 1973. - godinu dana nakon što je 181 također započeo proizvodnju u Meksiku - napravljene su važne promjene. Grijanje predgrijača zamjenjuje se zagrijavanjem zraka, snaga motora od 1584 ccm povećana je na 48 KS, a konstrukcija osovine s visećom osovinom ustupila je mjesto konstrukciji stražnje osovine s kutnim polugama. Vizualno, 181 više nije imao utore iznad stražnjih kotača od modelske godine 1973., već ukrase u obliku kutije kako bi se osigurao optimalan dovod zraka. Konačno, 181 je opremljen sigurnosnim upravljačem s četiri kraka.

Na putu do kraja

Tako je 1973. postala najvažnija godina izmjene. Kasnije su stablji ventila dodatno ojačani i verzija s ubrizgavanjem (i 50 KS) postala je dostupna za američko tržište. Nakon toga, karijerom VW 181 dominirala su preseljenja proizvodnje i sve bliži oproštaj. Sjeverna Amerika prva je odustala od automobila koji je tamo stekao ime i slavu kao The Thing. Tijekom 1978 -ih njemačka se proizvodnja preselila iz Wolfsburga u Hannover, a Emden je postao posljednje mjesto proizvodnje. Posljednji Europa-181 sišao je s proizvodne trake tamo 181. To nije bio posljednji 1980, jer je proizvodnja ovog kultnog VW -a završila u Meksiku XNUMX. godine.

Kultni objekt

Ukupno je napravljeno 140.768 kopija ovog multifunkcionalnog VW-a. A vojno se vozilo pretvorilo u voljeno vozilo, koristilo se u mnoge slobodno vrijeme, a danas je postalo pravi kultni objekt.