Ekološka zona Utrecht simbolična je za lokalnu politiku u Nizozemskoj

Gradsko vijeće u Utrechtu odobrilo je ekološku zonu za teretni promet. Stariji kamioni i dostavna vozila sada će biti zabranjeni iz središta grada. RTV Utrecht je također izvijestila da je izuzeće moguće za lokalne poduzetnike. Na istom sastanku vijeća odlučeno je dati KNAC-u više vremena za prikupljanje potrebnih 2.698 potpisa za - inače neobvezujući - savjetodavni referendum o okolišnoj zoni za osobne automobile. Rasprava o zonama okoliša uglavnom pokazuje da u Nizozemskoj ljudi još uvijek nisu uvijek daleko od toga da razmišljaju o općinskim granicama na polju mobilnosti.

Logistički i ekonomski problem
Dostavna vozila i teretna vozila koja ne udovoljavaju Euro-3 standardu zabranjena su iz središta grada. Pravilo se još ne odnosi na kombije koji rade na benzin (ili plin). Gradsko vijeće inzistiralo je na tome da starijim benzinskim automobilima treba omogućiti dulju vožnju gradom. Za poduzetnike koji imaju kombi za dostavu dizela ili kamion koji ne udovoljava ekološkim standardima, mjera je loša vijest. Tvrtke nisu opterećene samo problemom u logistici. Dodatni pritisak stvara se i ekonomično. Da bi ljudi mogli isporučivati ​​robu, morat će se osloniti na kolege koji imaju čiste službene automobile. To će nesumnjivo koštati. Uz to, mogućnost donošenja političkih odluka na lokalnoj razini u Nizozemskoj ne čini stvari jasnijima. Jer ako se mjere u svakom gradu poduzmu na svoj način, to će također biti prilično zadaća za prijevozničke tvrtke da učinkovito izvedu posao.

Srednja klasa s nestrpljenjem čeka mjeru za privatni automobil
U međuvremenu, srednja klasa Utrechta s nestrpljenjem očekuje razvoj događaja oko planiranih zona zaštite okoliša za osobne automobile. KNAC je trenutno uključen u kampanju potpisivanja savjetodavnog referenduma. Kao što je sada poznato, KNAC-u je potrebno 2.698 potpisa da bi se mogao održati taj referendum. Trenutno je brojač 1.000 komada. Ako se referendum održi, nije sigurno - čak ni s većinom protiv okolišnih zona - da li će gradsko vijeće usvojiti rezultat i ukinuti okolišne zone za osobne automobile. Ako se uvode, vozač sa starijim automobilom preusmjerit će se na druga mjesta radi kupnje.

Prekogranični učinak se zanemaruje
Rasprava oko okolišne zone Utrecht dobar je primjer kako se u Nizozemskoj prakticira lokalna politika s obzirom na mobilnost: ne uzimaju se u obzir općinske granice ili regionalni učinci. Dobavljači i privatni vozači u Nizozemskoj suočavaju se sa svim vrstama pravila koja se razlikuju od jedne do druge općine, a koja se uglavnom određuju na temelju lokalnih interesa. Vrlo dobar primjer za to je - da se odnosi na klasične krugove - članak u Autovisieu od 6. rujna 1974. U tom broju nalazi se izvještaj o kupnji automobila općinske policije, u kojem je svaka općina mogla primijeniti vlastitu politiku nabave.

Središnji
U predmetnom članku autor Jan Morrien posebno je propitivao ekonomsku stranu stvari i navodi da je bilo kakav oblik nacionalnog savjetovanja po tom pitanju još uvijek bio daleko. Svaka je općina odlučila koju će marku kupiti i primijenila je potpuno različite standarde za flotu, koja se mijenjala iz godine u godinu. Primjer: u Haarlemu su vozili DAF, a u Utrechtu je Peugeot 204 opet bio favorit. Svaka je općina bila odgovorna i za samo održavanje. Čak i tada, središnji sporazumi o kupnji i održavanju mogli su rezultirati značajnom uštedom troškova. Inače, Nacionalna policija je kupila uniforme. Naravno, puno se toga promijenilo od tada.

KNAC-ova pažnja prema Utrechtu izlaže problem lokalne politike
Hag sada mora preuzeti kontrolu i primijeniti nedvosmislen okvir za lokalno odlučivanje na polju mobilnosti. Ekološke zone u Utrechtu izazivaju zabunu, jer, na primjer, Amsterdam već ima potpuno drugačiju politiku u odnosu na stariji automobil koji „zagađuje”. Nacionalni političari željeli bi promovirati manje prometne unutarnje gradove koji su dostupni svima u prometnom sektoru. Leeuwarden i Groningen su dobri primjeri. Tamo su oko centra izgrađene razne parkirne garaže za privatnog "kupca". I to izvrsno djeluje. Također i zato što to prijevozniku daje više prostora da pravilno obavlja svoj posao. Bez prethodne provjere potvrde o registraciji da bi utvrdio ispunjava li njegovo vozilo europske ekološke standarde.