Nisam veliki ljubitelj natjecateljskih strojeva. Bilo na asfaltu ili izvan utabane staze. Ali ponekad postoje iznimke. Tada obično sjedimo u kutu od fantastičnog vrha do hranjenja underdoga. Takav je underdog uralski bočni nosač za ovaj članak.
Također zanimljivo: Royal Enfield, stari trkač
Prethodno smo imali jedinstvenu priču o jednom od prvih uspješnih Hondinih trkača
Stroj koji se otad ponovno rodio s potpunim nepoštivanjem onoga što je računovođa u SCMNL.com mislila. Jedinstven je. Honda je htjela kupiti stroj natrag. To je doslovno neprocjenjivo. Stroj, dakle, nije u radionici, već na oltaru.
Također zanimljivo: Kawasaki H1-500: 'udovac za udovice'
Ural ovoj priči posve je drugog poretka
Tijekom nekoliko godina već smo posvetili pozornost ruskim triciklima, M72-ima, Uralu i Dneprima. To su strojevi koji u međuvremenu dobivaju priznanje kao klasika i dobar ruski tricikl je prilično dobra stvar, ali pomalo nepristojna. A ako se nešto pokvari, obično to radite bez problema i jeftino. U četvrt stoljeća kako vozim ruski, uvijek sam se vraćao u svoje snage.
Kombinacije su bile zamišljene kao osnovni prijevoz u zemljama u kojima su do sad konj i kolica realna vozila
Tehničari su mogli učiniti i više i bolje, ali sovjetska planirana ekonomija zabranila je tu vrstu frivolnosti. Ipak, sovjetski građani bili su samo obični ljudi: željeli su više. Željeli su spektakl i senzaciju. Svakako da zaboravim rat. Motocikli su već održani 1945. godine i, naravno, sudjelovali su i kolica.
Kasnije je napravljena razlika između terena i redovitih natjecanja. I početkom šezdesetih godina Uralski bočni kočići bili su snažni već četrdeset konjskih snaga. A onda? Tada je došlo vrijeme za osvajanje svijeta. Uređeni su unutarnji sustav, kamioni i vojni šatori, stvari su dopunjane gorivom i konvoj je krenuo. Na kapitalistički zapad. Naravno, čitavo gnijezdo iskusne komunističke opreme išlo je kako bi zaštitilo motocikliste u miru i tišini 24 sata dnevno od podrugljivih zapadnih utjecaja. Bilo je to 1971. Rusi su na svom prvom slobodnom nastupu zauzeli šesto mjesto. I to je bilo tako dobro da u svakom slučaju vozači nisu poslani izravno u Sibir. Ali očekivalo se više.
Brži razvoj događaja
Ali razvoj na ovoj strani Iron Luxaflexa, kretanja su išla brže nego pod nadahnjujućim vodstvom komunističkog mišljenja. Yamaha i Weslake postavili su vrlo nove standarde i 'Rusi' su zaostajali, iako su svoje motore činili lakšima i bržim. 650-te su narasle na 750 ccm, imale su toplije bregaste osovine, a o ovjesu se također razmišljalo. Rezultat je bio da je znatno lakši Ural isporučivao do oko 60 KS. Ali razvoj na Zapadu išao je brže, pa čak i narastajući na 900 ccm sovjetskim vozačima nije donio olakšanje. Biciklistički dio je u međuvremenu bio izdan, a težina je bila previsoka.
Koliko je tih strojeva izrađeno? To je nepoznato
A šansa da ovdje, na zapadu, nađete tako hrabru urlajuću uralsku prikolicu? Vjerojatnije je da ćete uhvatiti političara uz ispunjeno obećanje. Prije nekoliko godina u Amsterdamu Noord prodavala se tvrdo plava kopija. Bilo je to ubrzo nakon što je propao komunizam. Tada je mnogo toga stiglo iz bivšeg Sovjetskog Saveza jer tamo dva puta ništa ne koštaju i zato što su briljantni Nizozemci mislili da za to mogu dobiti zlatni novac. Blindirani V3500 od 8 kilograma iz starih državnih zaliha? Prodavao se u Dinteloordu za jednog guldena po kilogramu. Što se dogodilo s kutijama punim Kalahnikova koje smo vidjeli na poljskom sajmu klasika? Možda su završili s Mocro mafijom.
Za Uralski krosser je traženo više nego što sam želio platiti. Iako me je impresionirala testna vožnja. Borbeni Rus zvučao je kao brontosaurus u sezoni trčanja i imao je impresivnu snagu dna. Prodavač i ja smo se oprostili kao dobri prijatelji. Kad sam nakon tri mjeseca ponovno nazvao tu stvar, pokazalo se da je ostao kao staro željezo.
U međuvremenu sam pronašao pravog uralskog vozača bočnih kolica kod svog glavnog dobavljača Richarda Busweilera koji se nije vratio u reljefne peći u željeznom sendviču i komadu ukrasne ograde. To je doslovno jedinstven nalaz.
Korisnost takvog? To je minimalno. Ali kupnja novog BMW GS-a, Hondinog šestocilindričnog Goldwinga ili novog Harleyja, naravno, puno je besmislenija promocija. Ali srećom nisam u iskušenju: garaža je više nego puna.
Ipak je lijepo sanjati.
