Nedavno smo naišli na članak u časopisu iz 1974. U tijeku uvođenja obveze sigurnosnog pojasa, mnoge su basne kružile o neugodnostima nošenja sigurnosnog pojasa. Različiti automobili uopće nisu bili opremljeni ili su tu značajku znali samo kao remen. Pojas u tri točke tada se stekao. Ali sumnja je ipak prevladala. Pojas uloga i objavljivanje različitih kampanja i istraga na kraju su doveli do definitivnog prihvaćanja.
Jednom spominjemo niz aktualnih primjedbi vozača na nošenje sigurnosnog pojasa. Na primjer, u slučaju nesreće, motorist bi bio zakačen u automobilu. Svakako u slučaju požara koji bi bio izuzetno opasan. Sigurnosni pojasevi također su bili opasni jer bi spriječili ljude da budu izbačeni iz automobila u slučaju nesreće, a također bi nanijeli ozljede. Također su spomenute činjenice poput suvišnosti pri malim brzinama, olakšavanja slobode kretanja i nedostatka korisnosti pri bočnim sudarima.
Neudobnost sigurnosnog pojasa, najupečatljiviji razlog
Ali činjenica da su pojasevi označeni neugodnim bila je možda najupečatljivija i glavni razlog ne nošenja pojasa. U međuvremenu, preventivni i ograničavajuća ozljeda - koja je značila da ljudi mogu brže i / ili svjesno izaći iz automobila - bio je neosvijetljen. Dotični časopis je s velikim entuzijazmom odbacio sve prigovore koji žive u zemlji. Vozač se morao naviknuti na pojas. Imao je prirodnu antipatiju protiv vezivanja.
Nedostaci nošenja uklonjeni remen
U relevantnom članku i drugim dokumentima, međutim, snažno je naglašeno da su mnoge nedostatke pojasa otklonjene ako se sigurnosni uređaj pravilno namjesti i pravilno koristi. Također je postajalo sve jasno u tim godinama da nošenje sigurnosnih pojaseva sve više dovodi do manje ozbiljnih ozljeda i puno veće šanse za preživljavanje. Na primjer, studije u 1973 pokazale su da se u frontalnim sudarima broj ozljeda smanjio za 40%, dok je švicarska studija utvrdila da bi 66% smrtnih slučajeva na cestama živjelo da je bilo istrošenog sigurnosnog pojasa. Zasigurno je pojas u tri točke - koji je Volvo uveo u 1959 - igrao važnu ulogu u tome. I u Nizozemskoj su provedena mnoga ispitivanja učinka sigurnosnog pojasa. Veilig Verkeer Nederland također je pridonio svijesti o važnosti nošenja sigurnosnog pojasa.
Sfera prihvaćanja
Na kraju je pojas završio u atmosferi prihvaćanja i sve se češće koristio. Moderni remen u tri točke s automatskim izvlačenjem - svakako kad je obveza nošenja u lipnju postala 1975 - bio je jasan plus u stupnju prihvaćanja ove sigurnosne osobine. Duljina remena nije se više trebala prilagođavati ručno, s normalnim kretanjem postojala je potpuna sloboda kretanja, a sustav blokiranja pojasa - na primjer, naglim kočenjem - osiguravao je dodatnu sigurnost. Usput, vozila koja su prije 1971-a uzeta u upotrebu kao novi automobil - baš kao ni u 1975-u - još uvijek ne trebaju sigurnosni pojasevi. Nakon toga sagrađeni putnički automobili moraju biti opremljeni pojasevima tvrtke 1975. Od 1 siječnja 1990 i prednji i stražnji dio moraju biti opremljeni pojasevima. Od 1 travnja 1992 u Nizozemskoj je također obvezan za zadnja sjedala, pod uvjetom da se postave sigurnosni pojasevi. I u Belgiji se mora koristiti svaki sigurnosni pojas. U našoj zemlji, postoje iznimke za invalide i - u skladu s uvjetima - taksiste s obzirom na obvezu nošenja.
Ne zamisliti
U svakom slučaju, sigurnosni pojas je neophodan. U današnjim sve većim sigurnosnim osjećajima, teško je zamisliti da je sigurnosni aspekt pojasa ozbiljno doveden u pitanje.
I u našem krugu tvrdoglavi protivnici nošenja sigurnosnog pojasa bili su pod krinkom
razloga navedenih u članku. Nažalost, jedan od njih tada je imao ozbiljan sudar s rezultatom;
Teška godina pokušaja rehabilitacije i za muškarce i za žene, a još uvijek imaju posljedice
smrt. Oduvijek je sigurno da bi nošenje sigurnosnih pojaseva znatno smanjilo utjecaj.
l
U kasnom 60 ranom 70 napravili smo ih sami kao kupca koji je rano na određenim vozilima već imao pripremu s već maticama u stilu ili podu, ali mnogi to nisu imali i izbušena je rupa i debela ploča s maticom na stavio dno ili unutar posta.