Od umirovljenika čujete da su zaposleni barem koliko i u radnom vijeku. Jednostavno objašnjenje za to leži u činjenici da oni usporavaju tempo kojim rade stvari. Živi dokaz za to vidimo u Jacu van Lindenu, koji sa svojom Toyotom Crown 2200 Diesel gotovo mora brojati do 25 prije nego što postigne 100 km/h iz mirovanja. S pritisnutom papučicom gasa, tj. Oh, žurba...
Autor: Aart van der Haagen
U svjesnoj potrazi za 2200 Dieselom, Van Linden je svoju priliku vidio 2009. kod Toyotinog zastupnika u Maasmechelenu. “Uredan auto iz 1981., sa 145.000 kilometara na brojaču. Ipak, htio sam ga uhvatiti izravno odozdo, jer sam vidio rupe na bočnim nosačima, točno ispred stražnjih kotača. Prednji blatobrani iza kotača također su imali loša mjesta i mislio sam da bi ovaj auto trebao trajati koliko i ja. Kako bih pravilno pjeskario i zavario šasiju, skinuo sam karoseriju. Doista: ove Crowns nemaju samonoseća kolica. Nakon što je sve bilo spremno, drugi sudionik ceste nekoliko mjeseci kasnije odvezao je cijelu desnu stranu. Bilo je pitanje hoće li Crown biti proglašen potpunim gubitkom, ali na kraju sam dobio 5000 eura od osiguranja i dao sam ga uredno obnoviti u tvrtki za popravke oštećenja. Dijelove sam morao nabaviti sam: set vrata iz našeg skladišta i B-stup koji sam ispilio iz drugog belgijskog primjerka.”
Bjegunac
Japanski klasici rijetko kada zadaju glavobolje u pogledu pouzdanosti. Barem ako njime rukujete pažljivo i s nešto smisla za tehnologiju. Ovakav dobar dizel je dizajniran za štedljivo krstarenje, a prije svega ne za pedaliranje. Neki su tadašnji korisnici u tome jako pogriješili i to precjenjivanje skupo je koštalo njih ili sljedećeg vlasnika. U ovom slučaju Jacu van Lindenu ostale su pečene kruške. “Motor je trošio litru ulja na svakih 500 kilometara i jako je dimio, pogotovo nakon što se oteo kontroli tijekom hitnog zaustavljanja. Sva sreća da sam ga uspio ostaviti... Zato sam ugradio malo moderniji 2L, 2,4 litreni iz kasnijih Hiluxa i Hiacea. Zabava s dizelašem prestala je 2014., kada je vlada podigla granicu za neoporezivu vožnju s 25 na 40 godina. Parkirao sam Crown u šupu i ondje je stajao netaknut sedam godina.” Srećom, Toyota oporezovana na 1420 kg od listopada 2021. oslobođena je poreznog jarma.
Ugodno iznenađenje
Dizajn strojarnice sada u potpunosti odgovara izvornim specifikacijama. “Pronašao sam pravi L-motor preko prijatelja u Belgiji. Potpuno svježe, bez ijednog kilometra iskustva. Sin mog druga vidio ga je u automobilskoj tehničkoj školi, nekoć poklonjen od Toyote kao predmet učenja, a sada beznadno zastario; Zato sam ga smio preuzeti za 250 eura. U svoje vrijeme, ovo je bio prilično moderan dizel, s gornjom bregastom osovinom i remenskim pogonom.” Tijekom probne vožnje ugodno iznenađenje pruža motor koji, dijelom zahvaljujući relativno tijesno postavljenom petostupanjskom mjenjaču, djeluje življe nego što biste pretpostavili sa 66 KS. Okretni moment je ovdje sve: 132 Nm pri 2400 o/min. "Sa 70 godina prijeđite na pet", savjetuje Van Linden. “Nikad ne vozim brže od 100 s Crownom, kako bih ga sačuvao netaknutim. Osim toga, automatski ćete se smiriti na brodu.” Strpljenje je vrlina.
Kompletan članak s obiljem fotografija možete pronaći u siječanjskom broju časopisa Auto Motor Klassiek, koji je sada u trgovinama.
(Priča se nastavlja u nastavku s fotografijama.)
Moj otac je 1968. kupio jednog od prethodnika Crown-a, benzinca od 2 litre. (model sa fotografije)
U to vrijeme su se japanski automobili farbali bez temeljne boje, nakon 3 godine pojavile su se mrlje hrđe promjera 3 cm na najčudnijim mjestima, kao na sredini krova i na sredini poklopca prtljažnika.
To je moderan automobil i ima nešto američkog izgleda.
Super auto, dosta vozen sa crown automatikom, super kvaliteta
Lijep auto! Lijepi dizel a la Mercedes 200D iz 70-ih, neka bude na cesti.