Suzuki turbo motocikli? To su bili Suzuki XN85 koji su se proizvodili otprilike dvije godine od 1983. godine. A ta cjelokupna proizvodnja iznosila je 1153 komada.
Stoga postoji samo neslužbena web stranica: www.xn85turbo.com.
Suzuki XN85 turbo bio je Suzukijev doprinos kratkoj, ali snažnoj Turbo eri, eri u kojoj je svaki japanski proizvođač imao turbo motor u svojoj paleti, jer su je imali i ostali ... XN85 je na mnogo načina bio revolucionaran. To nije bio komercijalni uspjeh, ali on je svom vozaču već dao pogled u budućnost. Budućnost sportskih motocikala, moto tehnologije, Suzukija i motocikla općenito. I ta je budućnost izgledala vrlo obećavajuće! XN 85 bio je više od pukog turbo motora.
Mehanički se Suzuki XN85 temeljio na GS650. Motor je dijelio blok s GS650. No, na Suzuki XN85 ugrađen je turbo. IHI turbo postavljen je iza četverocilindričnog bloka, tako da je ležao u vjetrovitoj sjeni cilindričnog bloka. To mjesto stoga nije bilo tako dobro odabrano. Ispod 4.000 okretaja u minuti nije se dogodilo puno, iznad toga IHI je krenuo na posao brzinom do 14.000 85 okretaja u minuti. Iz izvještaja o ispitivanjima iz tog razdoblja znamo da je turbo funkcionirao gotovo bez 'zaostajanja' - vremena odziva prije pokretanja turbo motora. Suzuki XNXNUMX se tako pozitivno istakao od niza konkurenata.
elektronika
Suzuki XN85 je ujedno i prvi Suzuki ubrizgan gorivom. Suzuki je za to razvio sam sustav. Suzukijev sustav elektroničkog ubrizgavanja goriva (SEFI) bio je sličan Boschevu sustavu L-Jetronic. Implementacija tog sustava uključivala je poprilično elektronike. Na primjer, posvuda su iskakali senzori. Senzori za položaj leptira, za dovod zraka i temperaturu motora. A to je samo po sebi bilo vrlo izvanredno u eri kada je elektronika na motociklima još uvijek 'znanstvena fantastikačinilo se.
Sjajan dio za bicikle
Svatko tko usporedi performanse XN85 s Suzuki GSX1100E Katana vjerojatno će biti razočaran. S maksimalnom snagom od 111 KS, Katana je daleko nadmašila XN85. Čak i u usporedbi s GS650, iz kojeg je izveden Suzuki XN85, pokazalo se da je turbo bicikl tek nešto brži. Ali XN85 je imao i druge kvalitete. Njegov mali prednji kotač (16 inča) natjerao je bicikl da se brzo okreće. Suprotno onome što je bilo uobičajeno u to vrijeme, ovaj stražnji dio više nije imao stereo ovjes, već monoshock. U Suzukijevom slučaju taj se sustav ovjesa tipa rocker zvao 'Full floater'. Došao je izravno iz uspješnih tvorničkih strojeva Suzuki RM sa Svjetskog prvenstva u motokrosu. Rukovanje Suzukijem bilo je u redu.
Kao i ostatak motocikala iz turbo ere, ni Suzuki XN85 nije pokazao komercijalni uspjeh. Prodaja je išla sporo. Stroj je vjerojatno bio previše složen za tadašnje motocikliste. Može biti. 2017. godine XN85 postao je zanimljiv kolekcionarski predmet. Za primjerak u dobrom stanju sada plaćate oko 6.000 do 8.000 eura. Ako ga već pronađete na prodaju ... Već je najavljen dolazak nove generacije motocikala s napunjenim motorom. A njihovim ulaskom na tržište motocikala, ponovno će se pobuditi zanimanje za originalne Turbove iz 80-ih. I to će naravno imati utjecaja na cijene ... A dijelovi? Oskudni su. Vrlo oskudno ...
Drugi Suzuki turbo
Ali da su i Suzuki Turbo u međuvremenu napravljeni? To možete pročitati u AMK broj 12.
Želite znati više o AMK-u? Pogledajte www.amklassiek.nl ili u kiosku.
