Krajnji rok za predaju travanjskog izdanja -> 17. veljače
SIMCA 1301 (1968) Šarmantna staromodna elegancija za Francuze
Staromodno? Možda. Ali u najboljem smislu te riječi. Govorimo o urednoj, prezentabilnoj limuzini srednje veličine koja je bila izuzetno popularna šezdesetih i sedamdesetih godina, dijelom zahvaljujući svom prepoznatljivom i uravnoteženom dizajnu. Simca 1301 nije bila blještavi automobil, ali je bila automobil koji se shvaćao ozbiljno.
Frans se još uvijek sjeća točno što je pisalo u brošuri: "Kupujete automobil za svaku moguću namjenu. Nećemo vas razočarati. Možete voziti Simcu gdje god želite i postaviti vlastite standarde: na odmor, kratka putovanja ili samo vožnju okolo. Simca je tu za vas i ni za koga drugog."
Fransove želje
Vozite mirno, okruženi udobnošću. Štedljivo trošite gorivo i, prije svega, uživajte u nostalgiji i uspomenama koje su još uvijek žive. Ne žurite, doživite.
Frans: „Znam da je bilo problema s hrđom kod ovog modela u ranim godinama, baš kao i kod Simce 1000, a kasnije i kod serije 1100. Vrijeme je ostavilo puno hrđe na otpadu. Čak i više nego kod modernih automobila, hrđa je bila stalna prijetnja klasičnim vozilima. Srećom, moja nova akvizicija je dobro očuvana. To je jednostavno iznenađujuće lijep automobil, posebno u ovoj zelenoj boji. Bio je vrlo popularan među obiteljima na francuskom tržištu: pravi automobil srednje klase sa stilom koji je ostao decentan, ali prepoznatljiv. Sudeći po reakcijama, ljudi uživaju ponovno ga vidjeti na cesti. Lastin rep na nosu odmah mi daje taj Simcin osjećaj.“
Promijenili smo se
Čitaj: promijenjeno. Najdraže uspomene često dolaze iz djetinjstva, iz vremena pod okriljem mame i tate. Ako naletite na Fransa na događaju klasičnih automobila, tamo nećete naći samo prekrasnu Simcu 1301, već i karavan iz šezdesetih.
Sve u vezi s tim odražava da su praznici tada bili jednostavniji. Manje luksuza, više iskustva. Frans još uvijek uživa u tome, a to se odražava i u unutrašnjosti kamp-kućice, potpuno namještenoj kako bi odražavala duh vremena. Sklopive stolice, plinske lampe, čajne svijeće, štednjak s dva plamenika, Michelinove cestovne karte i društvene igre. Opipljivi podsjetnici na prošla vremena, bez ikakvih ukrasa.
Kad god Frans putuje na neki događaj ili s njega sa svojom Simcom i kamp-kućicom, idealno bi ga trebali pratiti policijski motocikli, dva sprijeda i dva straga. Kao počast ovoj rijetkoj kombinaciji i u znak zahvalnosti nekome tko ne samo da čuva nestali brend poput Simce, već ga i vidljivo održava živim.
Godinama sam imao potpuno istu zelenu Simcu i vozio sam je s velikim zadovoljstvom, zapravo sam je želio
nikad ne moram prodati.
Moj otac je kupio novu Simcu 1501 1968. Nikada nije imao nikakvih problema s njom i doslovno je vozio po cijeloj Europi na raznim odmorima. Gledajući unatrag, bio je to njegov najljepši auto ikad.
Ovaj automobil zaslužio je dva dodatka: moderniji motor i bolju zaštitu od hrđe.
Veće Simce iz 1967. bile su vrlo lijepi automobili. Vrlo udobne. Prostrane, s velikim prtljažnikom, puno stakla i prekrasno završene. Ali ispod haube bili su starinski motori: Rush, nabavljen od Arondea. Bio je dovoljno pouzdan, ali mu je nedostajao filter za ulje. Svatko tko nije marljivo obavljao propisano održavanje, uključujući skidanje i čišćenje centrifuge za ulje na remenici radilice, prije ili kasnije bi iskusio nedovoljno podmazivanje bregaste osovine i mehanizma ventila. To se čulo kao oštro zveckanje u motoru. Ulje je imalo dug put pred sobom.
A onda je tu bila i zaštita od hrđe: nije je bilo. Moj otac je jednom skinuo oblogu vrata sa svog 1501 Speciala i otkrio da je prekrivena golim metalom, prekrasnim smeđim slojem površinske hrđe. Na dnu vrata, površinska hrđa je već nestala. Vrata nisu nosivi dijelovi, ali kutijasti nosači jesu. Danas je neshvatljivo da bi proizvođač isporučio automobil ne mareći za njegov ugled, ali to je bio slučaj tada, i ne samo sa Simcom.
Automobil je također brzo patio od puknutih brtvi glave cilindra, propuštanja glavnog cilindra spojke i klimavih brava na vratima.
Duck (2CV) slomljen ležaj radilice i prelazak na Simcu 1501 od oca i prijatelja, 500 guldena. Dečko, s 5 ljudi na odmoru i vozi 120 km/h u prvoj brzini....1:13
To je bila sasvim drugačija vrsta patke! U drugoj fazi, pretvorila se u pijanu pomiju…
Prostrani automobil sa sklopivim krovom, koji sam puno kasnije prodao zasebno kada je automobil bio otpisan zbog problema s hrđom. Sad znam da su se zahrđali pragovi lako mogli popraviti... ali kao dvadesetogodišnjak i početnik u majstorstvu, mislio sam da ovo stvarno znači kraj automobila. Ipak, dugo sam uživao u njemu.
1976., Moj prvi auto, registarska oznaka nešto poput 93-25-NT
Koštalo me 1200 guldena, kakva poslastica, sve autom. U prvoj godini sam prešao gotovo 1 20000 km, a da nisam izašao iz sela. Najdalje je bilo Echt u Limburgu.
Kad sam bio na putovanju od Oosterbeeka do područja Utrechta, ispao mi je ležaj radilice (zveckao je cijelim putem do zaustavnog ramena). Kupio sam rabljeni blok od 1500 za 100 guldena i ugradio ovo.
Lijep auto s lijepim uspomenama (prva veza 😏)
Kasnije sam vozio dva Simca Chryslera, N 160 i N 280.
Volio bih da se nikad nisam riješio onog zadnjeg, ali opet, i moj Puchie je nestao pod tendom.
Super lijep, nostalgičan auto, iako je prvi model s okruglim stražnjim svjetlima bio najljepši. Ali ažuriranje je, naravno, dio našeg bolesnog svijeta @softverski "specijalisti"/dizajneri😆
Slažem se. "Promjena je jednako dobra kao odmor" prihvatio je i komercijalni sektor, i nažalost, marketing je u pravu: ljudi se žele zabavljati.
Malo je automobila koji su se istinski poboljšali nakon ažuriranja.
Mislim da je Opel B Kadett jedna od iznimki…
B2 je bolji i malo ljepši (stražnja svjetla) od B1.
Kakav prekrasan auto. Moj otac je 1975. kupio rabljenu Simcu 1301-Spécial boje mahovine. Izgledala je fantastično s blještavim farovima u rešetki!
Hrđanje nije bilo tako loše s modelom 55-66-UH, ali bijeli koji je došao nakon njega zahrđao je gotovo sve što je bilo metalno.
Upravo sam dobio vozačku dozvolu u VW Bubi (na benzin), a zelena Simca mi se činila kao Mercedes!
Moj otac nije bio baš speedster i postizao je oko 1 mph puno, puno većom brzinom od nas. Ako biste stvarno pritisnuli gas, aktivirala bi se druga faza rasplinjača. Pa, to je također proširilo "otvor u grlu".
Bilo je zadovoljstvo voziti taj zeleni 1301-Spécial!
Ti Cibie ili Marchal reflektori bili su nam popularan predmet na otpadu za uljepšavanje naših 2CV-a, R5-ice ili GS-a. Još ih imam puno na tavanu i još uvijek pružaju puno svjetla mojim klasičnim automobilima.
Ali, vratimo se na one Simce 1301. Tada su bile pomalo poput Opel Kadetta (ili Ascone?) za francuske obitelji. Čvrst motor, četiri sjedala i puno prostora u prtljažniku.
S nešto više snage u standardnoj opremi, nisu bili poznati po ekonomičnosti u usporedbi s drugim francuskim obiteljskim automobilima. Moj učitelj u osnovnoj školi žalio se na potrošnju goriva svoje Simce od 6 mpg.
Ali @Frans: imaš prekrasan auto koji također budi lijepe uspomene na prošla vremena. I kakve veze ima moja kritika auta? Uživaj u njemu, prekrasan je auto. 👏
Nakon mog Fiata 600 iz 1957. i 3 Minija, imao sam sreću preuzeti tamnosmeđi karavan Simca 1500 od prvog vlasnika (de la maison) za 1250 guldena.
Kakav prijelaz.
Registarska pločica bila je EU-12-70.
Nikad nisam imao problema s tim.
Mijenjanje upravljača i glatka vožnja.
Ako biste otvorili vrata prtljažnika i spustili prozor, mogli biste skinuti poklopac rezervne gume i koristiti ga kao stol za piknik.
Isti uzorak stola bio je integriran i u vrata prtljažnika i na njega ste mogli staviti sve i svašta za piknik.
Zapravo nema poznatih problema s hrđom.
Mislim da je ovaj auto imao prednje sjedalo pune dužine.
Mnogo sam putovao u Španjolsku sa svojom ljubavi.
Nije bilo problema s hlađenjem.
Zatim je prodao i kupio BMW 2002.
A ako ste imali vezu sa svojim automobilom, registarsku tablicu ćete pamtiti do kraja života.
Još ih se svih sjećam.