Zona okoliša za osobne automobile u Rotterdamu postupno će se ukidati u narednim godinama. Svježim koalicijskim sporazumom okončana je kontroverzna zona, u kojoj se nije smjelo voziti starija benzinska i dizelska vozila. Bit će drastično popravljen. Stariji benzinski automobili s datumom prvog ulaska prije 1. siječnja 1992. sada mogu ponovno ući u zonu. Za dizelske osobne automobile s datumom prvog ulaska prije 1. siječnja 2001., ovo se primjenjuje od 1. siječnja 2020. Kamioni s rešetkama neće ostati dobrodošli. Općinska politika u Rotterdamu slaže se, ne samo zahvaljujući izvrsnim naporima Rotterdam Classics Foundation.
Uz to, odluka iz Rotterdama dovela je do čvrstog koraka u nacionalnom pojednostavljenju zona zaštite okoliša. Državni tajnik Stientje van Veldhoven zaključio je na temelju odluke u Rotterdamu da je zabrana benzinskih automobila beskorisna. Formulirala je nova pravila koja će se primjenjivati od 2020. Svaka općina može i dalje sama odrediti hoće li uvesti zonu zaštite okoliša. Ako se dogodi, postoje dvije varijante za osobne automobile: jedna za dizelaše od 15 godina i starije (Euro 4) i druga za dizele od 20 godina i starije (Euro 3).
jednostavan
„Ovaj je sustav jednostavan, izvršljiv i predvidljiv. Općinama nudi prostor za rad na kvaliteti zraka, bez ugrožavanja jasnoće za vozače. U dogovoru s općinama, činim iznimku za oldtajmere, kampere i vozila osoba s invaliditetom ”, rekao je državni tajnik D'66.
Nova koalicija potvrđuje nedostatak utjecaja na kvalitetu zraka
Državno vijeće također je nedavno odobrilo nedostatak utjecaja benzinskih vozila na kvalitetu zraka. Protivnici ekološke zone sadržajno su držani u pravu. Ipak, okupila se iza (starog) općinskog vijeća u lučkom gradu. "Općina može slobodno izreći mjere, tehnički je ispravno postupila." Uz to, Državno vijeće ukazalo je da nova koalicija može slobodno odstupiti od te presude. To se dogodilo prošli tjedan. Nova koalicija odlučila je postupno ukinuti ekološku zonu za osobne automobile.
Važna uloga Zaklade za klasiku Rotterdam
Ambicija Stientje van Veldhovena i novo formulirana načela imaju svoje korijene ne samo u intenzivnom i realističnom lobiju Zaklade za klasiku Rotterdam, koja naporno radi iza scene. Mnogo su vremena proveli u istraživanjima, razgovorima i izvrsnoj medijskoj kampanji putem lokalnih i nacionalnih radio i TV postaja, interesnih skupina, nacionalnog tiska i trgovinskog tiska. Ono što je posebice obožavalo Zakladu bila je činjenica da se uvijek držala činjenica i da je ostala kritična bez štete onima s političkom odgovornošću. Klasična zaklada Rotterdam također je izgradila istinsku zajednicu koja je podržavala stajališta Zaklade. Nedostatak učinka zone zaštite okoliša također je jasno prikazan brojkama.
Politika simbola
Zaklada Rotterdam Classics također se usredotočila na jednak tretman i izuzetno mali utjecaj zabranjenih automobila na kvalitetu zraka. Mjera je uglavnom opisivana kao simbolična politika. Niels van Ham i ostali također se zalažu za revidiranu infrastrukturnu politiku. U više su navrata izjavljivali da se za zagušene rute moraju smisliti alternative. “Nije stvar u onih nekoliko starijih automobila. Ako se žele postići strukturne promjene, prometna politika ili prometna odluka moraju se revidirati. " Ranije je KNAC već ukazao na suvišnost zona zaštite okoliša pokretanjem pravnog postupka protiv općine Utrecht. To je problem ekološke zone stavilo na nacionalnu kartu.
Koristeći znanja za dobre mjere u Rotterdamu
Je li posao za Rotterdam Classics Foundation sada gotov? "Ne. To nije u potpunosti točno. Još ne znamo točno što će učiniti političari. Činjenica je da se razgovaralo o alternativama, čak i prije nego što je odluku donijela Rotterdamska koalicija. Željeli bismo doprinijeti idejama i reći nešto o tome. Jer znanje koje smo stekli posljednjih godina o dosjeu okolišne zone može pomoći u stvaranju boljeg grada. U to smo se uvjerili. Za grad možete učiniti puno više od pukog držanja nekoliko automobila vani. "
Idi u pravom smjeru, pitaj svejedno
Nova zbivanja korak su u pravom smjeru. Ipak, pitanja ostaju. Udio starih dizela također nema značajan utjecaj na kvalitetu zraka. Uz to, više je automobila s Euro 4 nego s Euro 3 dizelskim motorom. Ako općina odluči zabraniti Euro 3, učinak će čak biti zanemariv. Vlasnici starijih dizelaša također plaćaju više poreza na motorna vozila nego za usporedivi benzinski automobil, ali Van Veldhovenova strategija ne uključuje općine koje se odluče za ekološku zonu. To zadaje neravnopravan tretman. Sve u svemu, pojednostavljivanje pravila korak je naprijed, iako bi jedinstvena nacionalna politika bez razlike u gorivu bila bolje rješenje u datoteci zone okoliša.
Iako sada mogu službeno uzeti svoj benzinski automobil iz 1985-a u svoj dom, još uvijek mi je odbijena dozvola za parkiranje.
To je samo šteta što moramo čekati 2 godina prije nego što možemo ići u grad s našim dizelom. Ostaje besmislica.