Robin Hofstede voli sve marke motocikala, ali Suzuki je često zabavniji. I tako je zamijenio svoj jedinstveni Suzuki GSX 1100-EFE zapremine 1216 ccm i ventilirao ga je provučenim kompresorom uplinjača-usisavača Mikuni HSR 45 za svoj Harley. Ali jedinstvena prilika da nabavi bicikl o kojem je već sanjao kad je o njemu čitao u prvim danima Interneta? Ne biste trebali propustiti takvu priliku!
Standardni Suzuki GSX 1100 EFE
To je bio motocikl s barem iznenađujućim upravljačkim karakterom. Zbog originalnih 16-inčnih kotača i geometrije bicikla, ne baš stabilni Suzuki u vožnji čak su zabranili i zapadnoaustralski zakonodavci. Smiješno je da su se problemi sa stabilnošću javljali samo kad je vozač nosio široku odjeću koja je lepršala. To lepršanje uzrokovalo je minimalne pokrete upravljanja, zbog čega se Suzuki klimao i klimao. S jahačem u odijelu, debeli Suus krenuo je kao po šinama.
U međuvremenu su sve vrste nakaza brzine otkrile da zračno / uljno hlađeni Suzukijev četverocilindar (SACS Suzuki Advanced Cooling System) ima gotovo beskrajan potencijal za podešavanje. Motori su korišteni na sve načine kako bi negdje bili najjači i najbrži. Tako je i Gert-Jan Geurts sigurno postao nadahnut. A s gotovo beskrajnim međuosovinskim razmakom, nema previše nervoze u upravljaču
Robinov Suzuki
Robinovo stjecanje vrlo je posebno. Stroj je u ranim danima Interneta izradio Gert-Jan Geurts. Pod dvojicom vlasnika nakon Gerta Jana, Suzuki se razvio na istu razinu visoke kvalitete, a Robin namjerava na isti način dodatno usavršiti stroj. Ima iskustva u tom procesu. Njegov puhani Suzuki u niklovanom Martinovom okviru ima naljepnicu 'u izradi!' na kadi. pa 'rad u tijeku'. Razmišljate, računate, stvarate i isprobavate rezultat. Tada se stvari raspadaju, jer čak i većina Harikirijevih Japanaca nikada nije mislila ići toliko daleko od granica proračunate konstrukcije.
Ti popravljaš stvari koje se lome. A onda se pojavljuje sljedeća najslabija karika u procesu. I tako nastavite. Tehnika i podešavanje motora s kompresorom koji izvlači smjesu iz modificiranog rasplinjača vrlo su osjetljivi. Sigurno je da je opskrba smjesom kroz brzine presudna. Kao rezultat, mjerač omjera zrak / gorivo izravno je na vidiku pilota. O da: potpuno programirano paljenje također je neophodno!
Maksimalno ostvarivo
Što se tiče izračuna, u bloku je samo 350 KS +. I da se turbo tlak za to mora povećati s 15 psi na 30 psi? Pa, to je samo dio podešavanja na otvoru za odvod, preljevnom otvoru za turbo tlak. To bi također trebalo biti u redu. Neće biti kriva dvostruka ventilacija kartera. I hoće li ova elektrana ikada dobiti drugog vlasnika? Robin se smiješi. "Možda ako ikad bude spreman". Nikada.
Debeli bicikl! ??