Bilo je to prošli vikend Auto Motor Klassiek prisutan u Flowerdome Eelde. Tamo se tradicionalno održavao Eelde Classics. Za mene je to bila proslava priznanja i prekrasan sajam za šetnju. I provesti opsežnu potragu za posebnim klasicima, automobilima, dijelovima, brošurama i minijaturama. U posljednje dvije kategorije uspio sam kao i obično. Na kraju dana otišao sam kući s originalnom brošurom nizozemskog Saaba 96 GL (iz godine modela mog Saaba) i NOREV modelom Forda Mustanga '68. I s još jednim peharom: Renault 4 GTL u mjerilu 1:43, i in reli Monte Carlo 1993 izvođenje.
Vitesseova maketa osvojila je prekrasan kombi Relay koji je također smanjen 43 puta. Kupio sam ga na štandu Renaulta u minijaturi. Freddy Vossebelt je to pretvorio u nešto posebno i prodavao je isključivo Renaultove modele. Pričat ću vam opet o čarima žlice, ali možete se kladiti da je bilo lijepog razgovora na štandu s malim Renaultima. Pa sam od njega kupio svoj model. A ljudi, veselim se s tim ko dijete. Minijatura Renault 4 Monte Carlo prava je replika R4GTL-a koji je korišten na reliju Monte Carlo tijekom XNUMX-ih, uključujući shemu boja, naljepnice i zaštitni kavez.
Što ga čini tako posebnim: ovaj Viertje predstavlja original iz 1993. I onda to znate. To je bila posljednja puna godina izgradnje ikone Renaulta, koji je bio jedan od mojih deset najdražih automobila u povijesti cijelog života. Funkcionalna i karakteristična francuska individualnost u svom najboljem izdanju, nepretenciozna i stoga sposobna svakome ponuditi maksimum koji minimalizam nudi. A to je bilo puno, puno s R4. U svim okolnostima. Još.
Nije se bez razloga Renault 4 natjecao iu teškim relijima. Sudjelovala je na Dakar relijima, a R4 je ponekad bio na startnoj listi i na drugim teškim ispitima. Kao na primjer na reliju Monte Carlo 1993., čiji je popis sudionika bio popunjen i drugim Renaultovim modelima. Davno ukinuti R11, R5 GT Turbo i Clio 16 S također su bili na startu jednog od najljepših relija u kalendaru. Bilo je to vrijeme kada je Toyota postala vrlo velika u konkurenciji i imala sjajno natjecateljsko oružje sa Celicom Turbo 4WD. Bilo je to vrijeme kada je Lancia napravila korak unatrag u kontekstu WRC-a. Vrijeme je pokazalo da je Peugeot ostavio dojam te da su Mitsubishi Lancer EVO i veličanstveni Ford Escort RS Cosworth postali i već bili ikone. I bilo je to doba koje je WRC utrka u naoružanju dominirali su piloti kao što su Juha Kankkunen, Carlos Sainz, Miki Biasion, Didier Auriol i Francois Delecour. Kao jučer, takav je osjećaj. I stvarno je prošlo više od tri desetljeća.
Unutar te perspektive, jedan od najsimpatičnijih automobila ikad prikazanih tijekom posljednjih dana siječnja 1993. Renault je već odlučio povući R4 iz proizvodnje, Twingo je jedva čekao preuzeti primat. Jacky Cesbron i navigator Paul Giroud bili su na startu u Reimsu s bogato naljepljenim (građitelj karoserije Heuliez, među ostalima, ime je povezao s relijem R4GTL) i opremljenim Renaultom, te su bili spremni za avanturu. Ekspedicija je dugo trajala, a tim je uspio završiti dvadeset od 22 brzinska ispita. Naravno: postojala je uloga margina, ali svakako je postojao uzlazni trend.
U brzinskom ispitu 21 (na Col de Bleine), posada skromnog reli oružja prestala je boriti se. Ali Renault i njegova posada su se hrabro borili. Za mene je zadatak imao nešto simbolično. Činilo se kao da Renault 4 sada definitivno predaje palicu, da je kraj neizbježan. Kraj koji je prihvaćen s guštom i ljubavlju. Zato što je Renault toliko dugo trajao. Kao što je i R4 imao dug život. Ne zaboravite: Renault je proizvodio R4 počevši od 1961., a proizvodnja je završila u Maroku početkom 1994. Duh vremena odavno je zahvatio Viertje, ali legenda je za vječnost. Zato što je francuski proizvođač s R4 maksimalno iskoristio osnove vožnje. I učinio R4 najprodavanijim francuskim automobilom u povijesti.
To je ono što sam osjetio kada sam jedne prekrasne subote u Eeldeu u rukama držao model Vitesse. Odlučio sam ostaviti minijaturu Relay za sada ono što je bila. Model R4 GTL u livreji Monte Carla iz 1993. odvezen je u Leeuwarden. Tako sam odlučio i bez odlaganja platio traženu cijenu. Jer sam znao da mi je simbolika ove makete, umanjene 43 puta, zlata vrijedna.
U Španjolskoj je naš "dnevni" automobil R1981 koji je 4. proizvela FASA u Španjolskoj (ovdje ih zovu "cuatro latas"). Također sam veliki entuzijast za 2CV i imam jedan u Belgiji, ali R4 vozi mnogo bolje od 4CV. Nikad nisam mislio da je RXNUMX toliko poseban, čak ni u mladosti, ali sada sam potpuno uvjeren!
S velikim zadovoljstvom vozim R6. Sada. Bio je to moj prvi auto 1979., a posljednji od 2022. Također u istoj boji. Slažem se s Paulom de Witom. Veći brat od R4 i manji od R16. Tako divna i praktična kolica da možete puno toga napraviti sami. Uživati!
Vrlo pametan komad od Erika, u dobro poznatom tonu. Moj svježe pripremljen cappuccino s komadom tradicionalnog tijesta. Pucketanje svijeće i mješavina je gotova. Pa, tu je i 'kvatrel' koji igra glavnu ulogu, pa će vam prosječna večer u utorak biti više nego podnošljiva. Jer da, bilo mi je zlo više puta od ovakvih 1/43 modela 4L. Hvala za ovo Erik.
Lijepa priča, u to vrijeme imao sam Renault 6 s istim sjajnim i udobnim torzionim ovjesom. I dalje je šteta što ovdje ne čitate ništa o tom lijepom autu. Razumljivo je da se o Daufine malo čita, već su u brošuri počele hrđati.
R6 se doista jako lijepo vozio, ali mu je nedostajao karakter, kojeg je R4 imao na pretek.
Vozio sam R6 i mislio sam da je zreliji od R4, sličniji većem bratu...