Renault 14. Pedeset godina posebnog mjesta u povijesti marke

Kada je Renault 1976. godine međunarodnom tisku predstavio Renault 14, ulozi su bili visoki. Kompaktni hatchback morao je uspostaviti novu poziciju unutar ponude modela: iznad razigranog Renaulta 5 i ispod prostranog Renaulta 16. Time je Renault ciljao na srce europskog tržišta. Renault 14 bio je zamišljen kao odgovor na prevladavajuću konkurenciju i dizajniran je da se izravno natječe s teškašima poput Volkswagen Golfa, Opela Kadetta i Ford Escorta.

Mjesto u rasponu

Ubrzo nakon lansiranja modela R6, Renault je odlučio raditi na novom, više pozicioniranom modelu. Projekt je trebao rezultirati modernim hatchbackom s pogonom na prednje kotače i jasnim naglaskom na udobnost. Dizajn je bio upečatljiv, s relativno visokom linijom krova i velikodušnim staklenim površinama. Novi R14 bio je jedan od prvih automobila dizajniranih pomoću CAD tehnologije i imao je izrazito elegantan, bezvremenski izgled. Odsutnost krovnih oluka bila je upečatljiva. Prostranost je bila izvanredna. U usporedbi s R16, novi hatchback nudio je gotovo istu količinu unutarnjeg prostora. Još jedan značajan detalj bio je vanjski retrovizor koji je postavljen u donjem prednjem kutu prozora vrata, a ne izvana.

Tehnologija i suradnja

Renault je za pogon koristio takozvani X-motor. Ovaj motor bio je koprodukcija Peugeota i Renaulta. Godine 1972. izvor snage debitirao je u Peugeotu 104, a u R14 se pojavio kao varijanta od 1218 ccm. Motor je bio postavljen pod kutom unatrag kako bi se optimalno iskoristio raspoloživi prostor. I ne samo to: R14 je također postao prvi automobil u kojem je motor bio postavljen poprečno. Druge značajke također su otkrile poprečnu vezu s Peugeotom. Motor i mjenjač (usput rečeno, nisu bili proizvedeni u istoj tvornici) dijelili su istu šasiju. Šasija je bila udobno podešena, s dugim hodom opruge i jasnom preferencijom za udobnost vožnje u odnosu na oštro upravljanje. To je Renault 14 učinilo posebno dobrim na dužim relacijama. Suradnja s Peugeotom bila je (djelomično) vidljiva i ovdje. Prednji dio šasije bio je 104 recept konstruiran. Njegov stražnji kraj, usput rečeno, imao je velike tehničke sličnosti s onim na modelu R5.

Predstave i ponude

Renault 14 debitirao je 1976. godine, efektivno se smjestivši između R5, R12 i R16. Bio je dostupan u nekoliko razina opreme, koje su tijekom godina neznatno modificirane. U početku je automobil bio dostupan u razinama opreme L i TL. Prva je bila vrlo stroga i prilično brzo je ukinuta. Međutim, TL je bio hit i imao je luksuzniju unutrašnjost, ukrasne ukrase i okvire prozora u prepoznatljivoj boji. Oba automobila bila su opremljena motorom od 1218 ccm. Ovaj motor bio je dostupan i u luksuznoj GTL verziji (središnja konzola sa satom, tepihom i boljim sjedalima) te u TS verziji. U potonjoj verziji snaga motora povećala se, između ostalog, zbog upotrebe drugačijeg rasplinjača: 69 KS u usporedbi s 57 KS u ostalim verzijama. GTL je stigao 1978. godine, a TS je uslijedio ubrzo nakon toga.

TS i Safrane

Sportski TS također je nudio vrlo atraktivnu standardnu ​​opremu, uključujući brojač okretaja, centralno zaključavanje, halogena prednja svjetla, električne podizače prozora i sjedala s osloncem za glavu i lumbalni dio. Ovisno o tržištu, postojali su i privremeni promotivni modeli prilagođeni lokalnim preferencijama. Time je Renault pokušao održati privlačnost modela 14 u sve zatrpanijem segmentu. Poznata privremena verzija bila je R14 Šafran, koji je bio manje luksuzan od TS-a, ali je bio opremljen standardnom metalik bojom, aluminijskim naplatcima i presvlakama od velura.

Facelift za osamdesete

Za modelsku godinu 1980., Renault 14 je doživio facelift. Prednji dio je redizajniran s novom rešetkom, revidiranim okvirima prednjih svjetala i drugačijim stražnjim svjetlima. Unutrašnjost je također ažurirana, s modernijom armaturnom pločom, poboljšanom ventilacijom i udobnijim sjedalima. Renault je također implementirao bolje mjere protiv korozije. Ove inovacije dale su Renaultu 14 zreliji izgled, bez ugrožavanja izvornih dizajnerskih principa. R14 TS bio je prvi koji je dobio motor od 1360 ccm (još uvijek baziran na formuli Peugeot-Renault), koji je proizvodio 70 KS i veći okretni moment. Renault je ovu konfiguraciju također opremio petostupanjskim mjenjačem. Godine 1982. motor se također našao u GTL-u, a u toj verziji snaga se povećala na 60 KS. Maksimalni okretni moment od 105 Nm bio je dostupan pri samo 2500 okretaja u minuti.

Završetak i značenje

Proizvodnja Renaulta 14 završila je u prosincu 1982., nakon ukupne proizvodnje od otprilike milijun jedinica. Renault se odlučio za dvostruki pristup unutar ove klase, s Renaultom 9 kao limuzinom (1982.) i Renaultom 11 kao hatchbackom (1983.). R14 označio je Renaultov ulazak u moderni C-segment i formirao osnovu za kasnije, uspješnije dizajne. Oduvijek je bilo jasno da su i dizajn karoserije i tehnička konfiguracija dali ovom Renaultu vlastito mjesto u povijesti francuskog proizvođača. Što se tiče imidža, nije uvijek sve što je blistalo bilo zlato, dijelom zbog reklamne kampanje koja je u ranoj fazi označila R14 kao ravnopravnog. Međutim, to nije spriječilo njegov razuman uspjeh. Danas je Renault 14 rijedak prizor, ali ga njeguje određena skupina. I s pravom, jer automobil izaziva ne samo uspomene već i suosjećanje.