Reli automobil Chiela Bosa i Tona Hillena posudio je identitet ovog Peugeota 309 GTI 16 – Preimenovan u dobrotvorne svrhe

Pretražite internet i pronaći ćete fotografije Peugeota 309 GTI 16 Grupe A kojim su Chiel Bos i Ton Hillen osvajali (među)narodne reli staze 1992. i 1993. Hej, čekajte malo: ta registarska oznaka je ista kao ona na cestovnom automobilu na slici. Očajnički trebamo znati više, a srećom, oni koji su bili blizu događaja mogu rasvijetliti stvar. 

Autor: Aart van der Haagen

Siđi s tog krova! Ta je poruka poslana pravom 309 GTI 16 s registarskom oznakom DP-RT-92 krajem 1993., nakon što je reli verzija dokazala svoju vrijednost. Točnije, otpisan je nakon sudara s roniocem tijekom relija Ypres u Flandriji.

Izvor koji želi ostati anoniman kaže nam da je tijekom natjecateljskih godina Chiela Bosa i Tona Hillena u Peugeot Talbot Nederlandu, bijeli cestovni automobil bio parkiran na parkiralištu na adresi Uraniumweg 25 u Utrechtu i vjerojatno se nikada nije javno pojavio, s obzirom na nacionalnu prepoznatljivost njegovih registarskih oznaka. "To se zove rebranding", smije se bivši prodavač Gert Lokhorst iz Elburga, koji je upoznat s pričom i nabavio je snažni 309 od uvoznika 1994. "Bijeli GTI 16, i stoga jedini, jer ta kombinacija nije bila dio programa u Nizozemskoj. U to je vrijeme imao oko 5000 kilometara na brojaču kilometara, pa je moguće da je neko vrijeme korišten kao službeni automobil. Prodao sam ga ženi 1997., koja ga je tijekom nekoliko godina potpuno uništila puštajući u njega nekoliko velikih pasa i povremeno uzrokujući štetu."

Osiromašen

Za zapisnik: identitet 309 GTI 16 u ovom izvješću, koji je trenutno u vlasništvu kolekcionara Maria Müllera, potpuno je točan. Ova mišićava zvijer stoga može legitimno nastaviti dodavati kilometre na 254 000 već na brojaču kilometara. Usput, to se ne može vidjeti nigdje drugdje na automobilu, jer izgleda apsolutno besprijekorno. „To je bilo sasvim drugačije kada sam ga zamijenio od te gospođe i prodao entuzijastu“, kaže Lokhorst.

Srećom, Gertjan ten Have, sljedeći vlasnik od 2000. nadalje, pokazao se kao pravi čovjek za brigu o ozbiljno oronulom 309-ici. Tijekom gotovo deset godina vlasništva, dao je remont stražnje osovine i prelakirati cijelu karoseriju, zamijenio je oronulu unutrašnjost svježim setom i izvršio niz nadogradnji, poput ugradnje dvolitrenog šesnaestoventilskog motora sa 167 KS iz Citroën Xsara s odgovarajućim peterostupanjskim mjenjačem. „Mislim da je ovo ultimativni atmosferski XU motor iz PSA-e“, objašnjava Ten Have. „Teži gotovo isto kao i originalni 1.9 16V, koji gotovo nikad ne postiže punu snagu na dinamometru. Uvijek postoji gubitak od 10 do 15 KS.“

Moralni križari

Pa dobro, žongliranje brojkama dio je Peugeota, pretpostavljamo. Za motosportske timove, čak i na razini uvoznika, uobičajeno je smišljati kreativna rješenja za sportske, logističke ili financijske poteškoće. Moralisti mogu imati svakakva mišljenja o tome, ali u kojoj mjeri stavljate druge u nepovoljan položaj kada - kao u slučaju 309 GTI 16 Group A - kopirate broj šasije cestovnog automobila pohranjenog na parkirnoj platformi na reli automobil koji će ionako biti otpisan nakon kratkog razdoblja korištenja? Natjecateljski model je odavno nestao, pa koga briga za tu smjelu konverziju iz vremena prije?

(Fotografije se nastavljaju u nastavku.)