Porsche 914-6 objavljen je otprilike u isto vrijeme kad i Porsche 914. No, proizvodnja hibridnog šestocilindričnog VW-Porschea zaustavljena je 1972. nakon što je izgrađeno 3.381 jedinica. A u međuvremenu su ti primjerci ozbiljno traženi. Toliko ozbiljni da su već uočeni 'okovani' šest cilindri koji su se zapravo iz tvornice izvaljali s četiri cilindra.
Razlike između Porschea 914 i Porschea 914-6
Model 914 - od čega je prodano oko 120.000 911 četverocilindričnih modela - pomalo se prezrivo zvao "Volksporsche". Očekivani brojevi prodaje Volksporschea s kočnicama, motorom i gotovo iste cijene modela 914 ocijenjeni su donekle optimistično. Izvana, šesterocilindraš su prepoznali samo kromirani odbojnici, (opcionalno) naplaci Fuchs s pet kraka i amblem Porsche 6-XNUMX na stražnjoj strani.
Što je u imenu?
U krajnjoj liniji, cijela ideja 914 ovdje u Europi patila je pod zajedničkim transparentom Porsche-VW pod kojim je i rođena. Za prosječnog vozača VW-a 914 bio je egzotika koja nije kompatibilna s obitelji. Za vozače Porschea 914 je bio ... VW. Ili ako su mogli proći tu ideju, Porhisti su 356. godine, naviknuti na glatke crte 911-ih i 914-ih, vidjeli neobičnu blokadu s motorom na neobičnom mjestu. U SAD-u se 914 jednostavno prodavao kao Porsche. I tamo je zaista postigao uspjeh.
Porsche 914 i Porsche 914-6 su poput bratskih blizanaca
Gotovo isto, ali dovoljno različito. Četverocilindraš je imao četverocilindraš izveden iz VW 411. Ravne šestice bile su malo modificirane (dotjerane) 911T blokove. Brojevi blokova šestocilindraša obično počinju s '640'. Šest cilindri imaju VIN broj koji započinje brojem 914. To nije bio slučaj s četverocilindričnom.
-6 je imao dva trostruka Webersa, četverocilindrični Bosch sustav ubrizgavanja. Automobili su imali različite pumpe za plin i releje za plinsku pumpu.
Kočnice i prednji ovjes šestosjeda bili su uglavnom identični onima kod Porschea 911T. Stražnji kočioni diskovi i čeljusti bili su "samo Porsche 914-6". Slični su onima kod četverocilindraša, ali imaju veći kočni cilindar. Glavni kočni cilindar bio je prilagođen tome. Torzijske šipke također dolaze na skladišne zalihe Porschea 911T
Što je stvarno?
Što se dogodilo / događa s Bugattijevim, Bentleyevim i Laverda SFC-ovima, to se odnosi i na Porsche 914-6. Na tržištu postoje replike. Replika može nekoga jako usrećiti. Ali ako se ta replika proda kao 'Real', tada će stisnuti sliku troškova i koristi. Stoga se uvijek obratite stručnjaku da provjeri brojeve motora, kutije i šasije plus specifikacije. Izvorni blokovi imaju brojeve koji su vrlo blizu 6400001-6420270. Taj je broj (za razliku od 911-ih) na vrhu bloka u blizini kućišta ventilacijskog otvora kartera.
Šestocilindrični motor ima sustav za podmazivanje suhog kartera. Ulje stoga nije u kućištu radilice, nego u spremniku za ulje. Nalazi se s lijeve strane u prostoru motora.
Obloga za hlađenje morala se prilagoditi da odgovara motornom prostoru Porschea 914. Budući da karburatori zauzimaju previše prostora, u haubi nema 'kišnog zaslona'. To ga čini malo lakšim i stoga bi se mogle koristiti lakše opruge s kapuljačom. To je ljubavna misao u detalje.
Prijenos Porschea 914-6 izmijenjena je verzija 901. To je prilično rijetko i nije optimalno. Ove vrste pečenja nisu se dobro prebacile. Nekoliko Porschea 914-6 izrađeno je sa Sportomatic kašikama.
Sixes je imao glavčine s pet vijaka, a većina se prodavala s opcijskim Fuchs naplatcima. Naš model također ima takav naplatak u rezervnoj gumi. To je stilski i štedi gnjavažu s različitim vijcima za ugradnju. Mogle su se odabrati i felge Mahle.
Karoserija Porschea 914-6 imala je nosač motora zavaren na pregradu.Četverocilindar ima dva nosača motora s obje strane bloka.
Šest cilindar ima drugačiji upravljač, upravljač i drugačiji prekidač za paljenje (na ploči s instrumentima umjesto stupa upravljača). Uređaj za pranje vjetrobranskog stakla imao je električnu pumpu umjesto da radi na pritisku rezervne gume.
Šestocilindrični brojač okretaja nastavlja do 8.000 okretaja u minuti. Oznaka nadmorske visine brzinomjera je 240 km-h. Mjerač temperature i prikaz sadržaja spremnika kombiniraju se. -6sen je imao ručni dovod gasa za ručicu.
Prema glasinama, dizalica Porschea 914-6 također bi bila drugačija.
Zasluge Arno Wienands, 914parts.eu
Još je jedan detalj zaboravljen u članku.
914-6 imao je troslojne brisače umjesto dva na 914-4.
Posljednje kopije 914-6 više nisu imale bravu za paljenje na ploči s instrumentima, već baš kao i 914-4 u stupu upravljača.
Ovo je stari očev 914 (DE-53-13), koji je davno prodao s prepuhanim motorom. Ovo je u potpunosti preuređeno i sada vrijedi oko 80.000 XNUMX eura!
Tako je, Lawrence, prodan P Tonnaeru. Registarska pločica se u međuvremenu promijenila, ali prepoznao sam automobil po broju šasije čiji sam tada napravio kopiju. Vjerujem da je stara registarska pločica bila HF-61-SG. Auto sam posjedovao otprilike 2 godine i to mi je bio prvi automobil. Kupljeno u selu Norg u Drentheu u garaži Brummel. Automobil je došao od muškarca iz Donkerbroeka (zaboravio sam mu ime) koji je automobil uzeo iz Belgije.
Također su postojale male razlike između 4 i 6, poput perača vjetrobranskog stakla 4 kojim se upravlja zrakom iz rezervnog kotača, dok 6 ima sustav perača vjetrobrana koji pokreće pumpa. Vjerujem da 4 ima monotonu rogu, a 6 ima dvotonski rog. Kao što je naznačeno u članku, 4 ima kotače s 4 rupe, a 6 ima kotače s 5 rupa.
Još uvijek imam negdje brošuru VW-Porschea ...