Završni datum veljačkog izdanja -> 16. prosinca
Ducati 450 Scrambler: postolaru, drži se svog zadnjeg
De Ducati 450 Scrambler, također poznat u SAD-u kao Ducati Jupiter i u Europi kao Ducati 450 SCR, je jednocilindrični motor od 436 ccm za cestovnu i terensku vožnju s jednom bregastom osovinom u glavi motora koju pokreće glavni klin. Ducati 450 Scrambler MotoTrans se proizvodio od 1969. do 1974. Ukupna proizvodnja iznosila je otprilike 11 000 motocikala. Model se također proizvodio pod licencom u Španjolskoj od strane MotoTransa. Modeli MotoTransa sada su znatno jeftiniji od strojeva proizvedenih u Bologni.
Postojalo je tržište za Ducati 450 Scrambler
Godine 1968. globalno tržište motocikala za dirt road bilo je ogromno. Svaki je proizvođač želio svoj dio kolača. Ducati je već proizvodio Scramblere 250 i 350, ali američki uvoznik, Berliner Motor Corporation, zatražio je verziju s većim motorom kako bi se natjecao s BSA 441 Victorom. Zahtjevi Amerikanaca zapravo su bili zahtjevi postavljeni pred razne proizvođače, koje su svi s oduševljenjem ispunili, budući da su SAD bile jednostavno tržište iz snova.
De Ducati 450 Scrambler Model 450 predstavljen je 1969. godine i bio je prvi model koji je koristio motor od 436 ccm, najveći obujam koji je OHC motor tehnički mogao podnijeti. Okvir, čiji je dizajn dobio doprinos od trkaćeg odjela, bio je ojačana verzija okvira manjih Scramblera, s pojačanjima duž gornje cijevi. Model 450 uspješno se koristio u natjecanjima. Ali na prljavštini ili na cesti, veliki Duc-ovi zahtijevali su više održavanja nego što je većina Amerikanaca bila spremna platiti.
Tehnologija i održavanje
Vrlo često ćete pronaći značajna oštećenja na motoru svojih snova zbog nedovoljnog protoka ulja, obično uzrokovanog lošim održavanjem, prekomjernim opterećenjem hladnog motora i "stenjanjem" pri niskim okretajima. Samci su voljeli veće okretaje i česte izmjene ulja. Uz to, većina komponenti motora Ducati 450 Scrambler i mnogi drugi dijelovi su još uvijek dostupni iz raznih izvora.
Međutim, restauracije su skupe. Dodatna stvar koju treba uzeti u obzir je da su motori ranih Ducatija bili ručno sastavljeni i obrađeni podložkama kako bi se postigle potrebne precizne tolerancije. Zbog toga je obnova jednog od glavnih osovina Ducatija radno intenzivna i stoga skupa ako to ne možete učiniti sami.
Scrambleri uglavnom nisu opremljeni Desmo glavama. Ta je opcija bila dostupna, ali očito tek 1971. godine.
Ducati 450 Scrambler – Vrijednost i zamke
A sada ključna stvar: „Postolar, drži se svog zadnjeg.“ Žuto Ducati 450 Scrambler Fotografije su prikazivale hrabru priču ispričanu kao kolateral za zajam nekome tko se razumije u novac, ali ne i u motocikle. Ducati je navodno vrijedio 8.500 eura. Zajmoprimac je nestao. Nakon godinu dana, honorarni stanodavac odlučio je prodati motocikl.
Najviša ponuda koju je za to dobio bila je 4.000 eura.
Početkom 70-ih, s velikim sam zadovoljstvom i bez ikakvih problema vozio MK3 iz 1968. Motor je bio dobro pripremljen: ležajevi radilice i klipnjače trkaće kvalitete, kovani klip i klipnjača, precizno balansiranje, protočna glava, tvornički megafon, aluminijski naplatci i GP oklop.
Naravno, ulje se često mijenjalo: uvijek je izlazilo zlatnožuto i besprijekorno čisto. Uvijek sam ga dobro zagrijao prije ubrzavanja. Upravljalo je kao britva.
Prešao 175 km. Ukratko: fantastičan i besprijekoran bicikl!
Srećom, ukusi se razlikuju!
Halo, to je istina, dogodilo se lažno, znalo se dogoditi i gore. Bei normaler Wartung kann man mit den Duc's Jahrzehnte Spaß haben ohne große Kosten. Sollte stani još jednom ovlašteno a ne ovdje i to je bio herumdoctor))
Strašni motocikli, imao sam Ducati 250 Mach 1, a zatim Ducati 350 Desmo. Strašni za pogledati, ali užasni motocikli za održavanje.
Oba motocikla su prešla 10000 km, nakon čega su bila spremna za otpad. Apsolutno sve se pokvarilo, uključujući ležajeve, regulatore napona, ožičenje i svi osigurači u prednjim svjetlima bili su netaknuti, a opet je sve pregorjelo, ne jednom, već nekoliko puta.
Odlazak s praznom torbom na spremniku i povratak kući s punom torbom na spremniku punom ispuštenih dijelova.
Sve zvuči vrlo negativno, ali je i bilo vrlo negativno.
Kao bivši Ducov vozač, ne razmišljam o problemima, već o izazovima (rekao je plačući)
Zanima me gdje su razlike, što žuti čini toliko manje vrijednim
Mislim da je sve samo emocionalno iskustvo.
Lijep motor! Kakve su vibracije s tim jednocilindričnim motorom?
Naravno, zaboravio si spomenuti Condora; Ducati u jakni švicarske vojske!
Također više nije jeftin, a performanse su slabije od onih na koje je čovjek navikao od Ducatija zbog downtuninga.
Ali zabavne igre za MTB rutu ili cross-country stazu.
Ploviš kao zvijer određenim brzinama i na velikim udaljenostima. Osjećaj trnaca u rukama, nogama i anusu.
Ducovi su zabavni i izazovni motocikli.
Ali dajte mi Japance i Harleyjevu novu generaciju Milwaukee Eight.
u pravu si!!