DAF 55. Nizozemska slava.

Tijekom konačnog dogovora tvrtke 1967, DAF je predstavio svoj prvi osobni automobil s četverocilindričnim motorom hlađenim vodom. Godinu dana ranije lansiran je DAF 44 s novom kočijom koju je dizajnirao Michelotti. Karoserija je također postala baza za novi 55, koji je vidio svjetlo dana u prosincu 1967.

DAF 44 bio je kozmetičko polazište za 55. Naravno, novi DAF je također dobio nenadmašni Variomatic mjenjač. Ipak, 55 je tehnički bio drugačiji automobil u odnosu na manjeg brata. Na primjer, DAF 55 je bio opremljen zasebnim kočionim krugom i - sprijeda - disk kočnicama. 55 je također dobio modificiranu šasiju, a motorni prostor je povećan. DAF je odlučio sprijeda ugraditi vodeno hlađeni motor Cleon Fonte od 1108 ccm iz Renaulta. To je stvorilo potrebu za montažom radijatora. Zbog njegovog postavljanja, Eindhovenovi su također napravili dodatne otvore na prednjoj strani, naravno za hlađenje.

Sastanci s Renaultom

DAF je također dobio pravo na izgradnju izvora energije - za što je grupa iz Eindhovena sklopila ugovor o opskrbi od 40.000 jedinica s Renaultom - pod vlastitom upravom. Izbor za Renaultov motor imao je temeljne razloge. Motor je testiran, DAF program je bio u punom razvoju, a izgradnja tvornice u Bornu dobila je veliku pozornost tijekom razvoja DAF-a 55.

Kupe i kombi

55 se također istaknuo straga. DAF je tamo ugradio izdužena stražnja svjetla. Kvalitetan, dobro održavan interijer sadržavao je, između ostalog, set instrumenata koji se sastoji od dva sata. DAF 55 debitirao je kao limuzina, a nepuno kasnije je smio dočekati lijepo stilizirani coupé kao član obitelji. Limuzina i coupé verzija nisu se razlikovale s tehničkog stajališta, ali se dvije varijante modela nisu mogle poreći vlastitog karaktera. Osim toga, coupé je imao nešto luksuzniju razinu opreme. Nakon dolaska coupéa, uslijedio je DAF 55 Combi, koji je ponudio praktičnu vrijednost DAF asortimanu i hvaljen zbog svojih atraktivnih linija.

Također pogledajte Oldtimer procjena za 99 € na Wilbers Oldtimer Valuations

London-Sydney

U međuvremenu, DAF-ov odjel za natjecanje cijenio je potencijal modela 55 kao alata za reli i marketing, ne samo zbog zaštitnog učinka variomatica. Svježih 55 prijavljenih je za maraton London-Sydney. DAF rally divizija – predvođena Robom Kochom – profesionalno je (uz zračnu potporu!) poslala dva tima na 16.500 kilometara dug monster rally. Dvojac Slotemaker-Janssen osvojio je 17. mjesto u konačnom poretku. To je bio najviši rang u klasi do 1600 ccm. Utrku je završio i dvojac David van Lennep (brat žive legende Gijs)/Peter Hissink koji je zauzeo 56. mjesto.

Od rally seta za utrke do vrhunske verzije: dolazi Maraton

DAF 55 se pokazao kao vrijedan relija, a kako bi učvrstio svoj uspjeh, DAF je razvio poseban Marathon kit za 55. To se sastojalo od posebnih STIL felga, modificiranog podešavanja motora i šasije, okretomjera i posebnog ispuha. DAF 55 dobio je više snage u ovoj odjeći. Nadalje, trkaći kompleti naposljetku su inspirirali trgovce iz Eindhovena da dodaju verziju "Marathon" u asortiman isporuke 1971. godine.

Jači motor

Nova vrhunska verzija DAF-a 55 bila je opremljena motorom visoke kompresije BR 110 (10:1) i tako je isporučila 55 DIN KS u odnosu na 44 DIN HP proizvedene u uobičajenim verzijama. Što se tiče izgleda, istaknuli su se središnje smješten sportski auspuh, pruge na bočnim stranama, oznake Marathon i crni poklopci kotača u kombinaciji s 13″ kotačima. Unutrašnjost je (uključujući prekrasan tepih) bila izvrsna, a suvozači su se nalazili na sportski profiliranim sjedalima. Maraton je dobio i električne kočnice.

Više uspjeha u reliju

U međuvremenu, DAF 55 je stajao na nogama u nekoliko teških relija. Coupe des Alpes i East African Safari rally bili su samo neka od ovih suđenja. A na reliju Monte Carlo 1970. DAF je čak uspio zauzeti prva dva mjesta u klasi 1150 ccm, što je veliko postignuće. Posebno je dvojac Laurent/Marché bio odan DAF-u tijekom relija i redovito je bio uspješan. Vrijedan spomena je DAF 555 koji je razvijen na bazi 55 coupéa i dobio teže Renaultove motore i F3 mjenjač.

Manje promjene

Uobičajeni modeli DAF 55 bili su neznatno modificirani tijekom razdoblja proizvodnje, koja je trajala od 1967. do 1972. godine. 55 je svoju drugu generaciju dobio 1969. godine, ali su razlike bile ograničene na razinu detalja. Promijenjena je, između ostalog, maska ​​i logotipi. Osim toga, kupe je 1971. dobio prozorske okvire na prozorima vrata.

Ljepota. The Siluro

Ekskluzivna varijanta DAF-a 55 bio je Siluro. Prototip dizajniran na temelju coupéa Giovannija Michelottija proizveden je samo jednom. Siluro je doživio vatreno krštenje na Salonu u Ženevi 1968. Bio je to jedan od prvih automobila klinastog oblika i iznad svega: izvanredno lijepog dizajna. Danas se može diviti u DAF muzeju u Eindhovenu.

Nizozemska domišljatost. Nizozemski svestran

1972 je trajalo do 55. godine. Zamijenio ga je - nakon ukupno proizvedenih 153.263 primjerka - DAF 66. Najkasnije je planiran. Pogotovo u pogledu konstrukcije, 66 je označio korak naprijed. Ipak, DAF 55 – svakako zahvaljujući svojim brojnim impresivnim trkaćim performansama – može se smatrati vrijednim eksponentom nizozemske automobilske konstrukcije. Jer u svim okolnostima, 55 je pokazao kako domišljatost i pouzdanost mogu dovesti do privlačnih rezultata.

Pročitajte također:
- Više članaka o DAF