A ti Pacersi su sada također prilično popularni. Dok su u svoje vrijeme i nedugo nakon toga vrijedili su otprilike dva puta. Nissan Prairie smatran je upravo takvim čudnim kunićem. Pa tko ga zna naći?
Nissan i Nissan Prairie
Korijeni tvrtke sežu u 1933. godinu, kada se Jidosha Seizo Yokohama spojila s Nissan Motors Co. Do Drugog svjetskog rata, cijela se paleta sastojala od jedne vrste, koja se prodavala pod imenom 'Datsun'. Nakon Drugog svjetskog rata posao je nastavljen s Austinskom zgradom pod licencom.
Mi ćemo to učiniti sami
Kormilo se promijenilo 1957. godine: tada je odlučeno osmisliti i napraviti vlastiti model automobila. Iz te su ideje rođeni Nissan, Datsuni i PMC-ovi, a izvoz u Europu započet je 1982-ih. Marke su imale plimu i Datsun je prerastao u svjetsku automobilsku silu. XNUMX. godine marka je ovdje bila dovoljno uspostavljena i tako je tvornica preuzela uvoz u Nizozemsku. Datsun Nederland preimenovan je u Nissan Motor Nederland.
Novo! Nissan Prairie (1982-1988)
Nissan Prairie debitovao je na salonu u Parizu 1982. Automobil je zasnovan na konceptu automobila Lancia Megagamma koji je zamislio Giorgetto Guigiaro / ItalDesign 1978. Dimenzije i motorizacija bili su u potpunosti u skladu s japanskim zakonodavstvom koje je postavilo pravila u vezi sa dimenzijama i motorizaciji. Nissans Prairie stajao je na platformi Nissan Sunnya i imao je četverocilindrični motor iz Nissan Stanze. Automobil je uzrokovao neku zbrku zbog svog oblika, odnosno nedostatka oblika i nepostojanja B stupa. S tehničkog stajališta, Prairie je potpuno pripadao novoj generaciji "svemirskih vozila".
Spremite se na kutiju
"Dvostruka kutija" imala je standardni pogon na prednjim kotačima, ali opcionalno je bila dostupna kao 4WD. Stražnja vrata dizajnirana su kao klizna vrata. Stražnje sjedalo bilo je sklopivo da bi se postigla veća zapremina punjenja. Prairie je prema zadanim postavkama imao dva reda klupa, ali treći je red bio neobavezan. Sustav stolica omogućio je da se presvlače sjedala u svojevrsni bračni krevet.
Količina prednosti bila je uzorna u Preriji. Konstrukcija bez B stupa učinila je automobil - koji se ovdje obično isporučivao s motorom od 1800 ccm - pomalo trzavim na lošim površinama ceste.
Sada za malo
Godine 1985. Nissan Prairie v1,8 SGL s pet vrata ovdje je koštao 24.975 guldera. Ako trenutno pronađete urednu kopiju, tada će biti moguće položiti između 1500-2000 eura. I hoće li Prairie ikada imati oduševljene sljedbenike kao što se dogodilo s Pacerom? Tko zna, može to reći. Ali lijevo ili desno: Nissan Prairie bio je prilično neobičan izgled u svoje vrijeme. Nije bio prodajni hit, ali prodaja se nastavila tiho. Nabava tehničkih dijelova je i dalje razumna. No, za lim i presvlake malo je teže pretraživati na ebayu. Ponuda nije baš velika. Srećom, nema ni mnogo tragača.
Prema cijenama, dakle, sve ostaje pod kontrolom. I to je sjajna zabava u vrijeme kada ljudi gunđaju kako su postali skupi klasici.
To pobudi lijepa sjećanja. Krajem 80-ih, početkom 90-ih, bio sam zaposlen Drive In disco i Karaoke. Osim zatvorene prikolice, prostrani Prairie bio je dobar za prijevoz kompletnog kompleta. Sjedište ponovo i učitajte. Moj prijatelj (tadašnji ponosni vlasnik VW Corrado) ostat će manje lijepih uspomena. Na putu s nekoliko zaobilaznica (koje su, čini se, tek izmišljene), nije me mogao pustiti sa svojim starim Prairieom. Udaljenost iznad 100 km / h povećala se samo duljom ravnicom.
Ne najljepši automobil koji sam ikada imao, ali vrlo praktičan automobil u kojem sam napravio mnogo kilometara.