Datum zatvaranja ožujskog izdanja -> zatvaramo
Nisam talentirani motociklist – kolumna
Nisam talentirani motociklist, ali nakon što sam vozio više od pola stoljeća - uključujući posljednjih pet godina bez vožnje zimi - smatram se iskusnim vozačem. U prvih dvadeset godina nekoliko je stvari krenulo prilično ozbiljno po zlu. To je u biti bilo zbog nedostatka iskustva i previše testosterona. Ali negdje između tada i sada, moja stopa nesreća pala je na otprilike nulu. Ta pozitivna putanja započela je nakon čitanja knjige Ernsta "Klacksa" Leverkusa.
Od 1950-ih do 1970-ih, Ernst Leverkus testirao je gotovo svaki novi motocikl koji se pojavio na njemačkom tržištu. Zajedno sa svojim partnerom Ingeom Roggeom razvio je metode ispitivanja i postupke mjerenja za motocikle, koji su bili redovita značajka bezbrojnih krugova na "zelenom paklu", Nürburgring-Nordschleifeu, i rezultirajućih izvještaja o ispitivanjima u časopisima. Motocikl en PSUčinio je motociklističko novinarstvo zrelim. Na najtemeljitiji, njemački način.
Kao motociklistički novinar i autor, Ernst Leverkus doslovno je pisao povijest motociklizma u Njemačkoj od 1950. godine. Pisao je i knjige. Skovao je izjavu "Svaki pad je sramota". Svatko tko želi da to odmah shvati trebao bi pogledati Kanyar Fotoov Daily Crazy Corner na društvenim mrežama.
Ali u stvarnosti, Leverkusova primjedba me probudila. "Svaki pad je tvoja vlastita krivnja." To je ono što ljude naježi. To čak može biti i zato što su izgubili voljenu osobu u nesreći s motociklom koju je, zapravo, uzrokovala "druga strana". Zbog čega im izražavam najdublju sućut. Jer: "Za mene je bilo zeleno svjetlo", "Vozio sam cestom s prioritetom", "on/ona/ono je došlo s lijeve strane". U pravu si. Ali shvaćaš li? Je li to točno, točno, relevantno kada se upravo oporavljaš i gledaš svoj izubijani motocikl?
Otkad sam shvatio da je svaki mogući pad, svaka nesreća, moja vlastita krivnja, počeo sam voziti drugačije. U blagoj paranoji razmišljam o mišu koji hrabro izlazi ispod kuhinjskog ormarića, gleda u objektiv i cvili: "Mi miševi imamo pravo i na kuhinjski pod!" Poznate posljednje riječi. Jer u kuhinji je bila mačka.
Na svom motociklu, veselo i opušteno pretpostavljam da je svaki drugi sudionik u prometu moždano mrtav, slijep ili kriminalac. Doveo sam anticipaciju i predviđanje na olimpijsku razinu. U prometnim gužvama promatram prednje kotače. Jer oni otkrivaju svaku moguću promjenu smjera. Muškarci sa šeširima u starijim, većim automobilima srednje veličine ili kolači prilagođeni artriticima? Opasno! Plavo oprana minival za volanom. Bilo koji slučajni biciklist ili debeli bajker od otprilike šest godina. Mladići s kapama okrenutim naopako. Vozač u zaustavljenom automobilu ispred vas mogao bi otvoriti vrata u bilo kojem trenutku. Bilo koje živo biće bilo kojeg spola sa pametnim telefonom u podlakticama potencijalno je smrtonosno.
Svi su me htjeli ubiti. Baš kao i cestari i njihovi popravci bitumenskog asfalta. Općine s tehnikama označavanja cesta opasnim po život. Mokra crna ili dugine boje na zavojima. Ja, paranoičan? Što biste vi bili da vas svi pokušavaju ubiti!
Naravno, cijela ta filozofija uključuje savladavanje motocikla. A s prosječnom kilometražom prijavljenom za prosječnog motociklista, ne vjerujem da je moguće razviti tako dobru kontrolu vozila. Prilično sam alergičan na pravila i propise. Ali za "redovne" rekreativne motocikliste, napredna obuka vožnje, čak i ako je samo jednodnevni tečaj, trebala bi biti obavezna. Samo da nauče da se mogu voziti uz pločnik i da lako mogu napraviti dio zaustavne trake na običnom motociklu. Da nauče da idu tamo gdje gledaju. Da nikada ne bi trebali gledati izravno na cestu ispred sebe.
Već trideset godina nisam imao nesreća. Pa, gotovo. Osim jednog slučaja kada sam jedne mračne noći pao puzeći na crni šljunak na cesti.
O da: Imam savjet u vezi dokaza nakon nesreće: nosite kameru na kacigi prije svake vožnje. I uključite je.
To je nešto što definitivno neću učiniti.
Ali hej… Tko sam ja?
Još jedna izvrsna priča s korisnim razmišljanjima Dolf!!
Supruga mi je dala rođendansku čestitku s novčanicom od 50 guldena, još uvijek poštene vrijednosti, zalijepljenom na nju. "Bolje probna vožnja s ružičastom novčanicom nego bez nje!" bio je moto. (Za mlađe među nama: tada je to bio ružičasti papirić, a ne ružičasta čestitka.)
Zapravo sam održavao motocikle svojih prijatelja koji su ih vozili. To je uključivalo podešavanje ventila, sinkronizaciju rasplinjača, podešavanje glava volana i tko zna što još. Kad god bih pitao kako se upravlja, kako se ubrzava itd., dobio bih kacigu bačenu na glavu i rekao: "Hej, idi sam na probnu vožnju." Pa sam i učinio, ali se nisam trudio voziti jednu od tih stvari svaki mjesec, tjedan, a kamoli dan, ali ipak. I tako sam dobio svoje prve lekcije. Nakon otprilike 15 lekcija, bio sam gotov. Nakon što sam prvi put pao (prema riječima instruktora), drugi put je sve išlo glatko i položio sam. Motocikl (Blauwtje) bio je moje prijevozno sredstvo godinama dok nisam otišao u prijevremenu mirovinu, po svim vremenskim uvjetima.
Otprilike dvije godine nakon što sam dobio vozačku dozvolu, pohađao sam jedan od tih dnevnih tečajeva. VRIJEDNO ZLATA!! Izvrstan instruktor me naučio ključnim vještinama kojih se još uvijek sjećam svake vožnje, više od 25 godina kasnije. Budući da je tijekom tog tečaja, jedan polaznik na R1100GS-u stalno prolijetao pored mene s dimećim stražnjim kotačem tijekom testova kočenja, dok sam se ja, s Blauwtjeom, još uvijek zaustavljao daleko ispred linije, morao sam voziti GS petnaest minuta da se naviknem, a zatim izvesti trik kočenja (što je vlasnik smatrao nemogućim). Pa sam se jednako brzo zaustavio. Vlasnik je to vidio, stekao povjerenje u svoju prednju kočnicu i bilo je lako. Najvažnija lekcija bila je uvijek imati spreman izlaz. Zato uvijek mislite: "Taj idiot s automobilima me neće vidjeti." Stvorite jasan pogled i gledajte što je dalje moguće kroz i preko automobila kako biste vidjeli što se tamo događa. Držite razmak!! Jednostavno je. Ako postoji dovoljna udaljenost između vas i objekta, ne možete se sudariti s njim. Također, provjerite poznajete li svoj motocikl iznutra i izvana, kako biste ga mogli čak i zaustaviti kočnicom u slučaju nužde, ako želite. Ono što osobno mrzim je prisutnost ABS-a. Možda je praktičan, ali nesumnjivo narušava moje vozačke vještine. Želim moći upravljati motociklom kočnicama. Čini li me to uvjerenje boljim vozačem? Ne, ali me održava budnim i oštrim. Uvijek ostavite pretjerano samopouzdanje kod kuće i osigurajte da vam vid bude i ostane oštar. Motocikl bi se trebao osjećati kao odijelo krojeno po mjeri, produžetak vašeg tijela i udova. Ne samo sjedenje "na" njemu, već osjećaj "u" njemu. Postajanje jedno s tim. To mi je do sada pomoglo, a sigurno nisam spor vozač, daleko od toga, zapravo.
Nikad nismo prestari za učenje!
Da, ovakva kolumna je zanimljiva. Svaki iskusni motociklist ima svoja iskustva i priču. I ja također, sljedeće godine ću napuniti 65 godina kako vozim mopede i motocikle i još uvijek sam vrlo entuzijastičan. Sve dok ne bude prehladno ispod 20°C! Volio bih nekad napisati kolumnu o mopedima ili motociklima. Toliko sam toga doživio i napravio u svom životu u tom području. Toliko izbora! O maratonu mopeda u Alpama, ili kupnji 50cc na buvljaku u Srbiji i vožnji kući na njemu, ili kvaru u Francuskoj s Jawom 250cc 1962....?
Ali padanje, oh, ne možeš ga potpuno izbjeći; to uvijek udari po tvom egu! Kad je moja kći počela voziti moped, rekla sam joj: "Pazi, auto može doći sa svake sporedne ceste. Uvijek gledaj naprijed, predviđaj." "Tada zabava vožnje potpuno nestaje ako uvijek moraš biti tako budna", rekla je. Upravo je to poanta: gledanje unaprijed i predviđanje svega mora postati automatsko. Više ne moram o tome razmišljati; to se jednostavno događa prirodno. I uživam u tome! Srdačan pozdrav, Ötzi
Zapisivati stvari? Što?! Napraviti cijelu knjigu? Napravite to! Danas je to tako jednostavno: putem usluge Printing On Demand. Tisak se izvodi od nule do stotina - što ja to govorim: tisuće primjeraka. Samo pošaljite kao (ispravljeni) Word dokument. I fotografiju ili sliku za naslovnicu. Malo teksta za stražnju koricu. Gotovo. Tako sam jednom sastavio cijelu kolekciju kolumni pod nazivom "Muškarci, motocikli i (neke) djevojke". Vaša prva knjiga je već prodana. Meni!
Vožnja motorom i pad... pa.
Oduvijek sam shvaćao da svaki motociklist (M/Ž) prije ili kasnije padne.
Ja sam među palima…
Budući da sam zimi često na cesti na 2 ili 3 kotača, taj rizik vreba.
U većini slučajeva (stručan sam po iskustvu) nisam mogao ništa učiniti: skliski uvjeti, sol s ceste, rastresiti šljunak.
Uči te da stvari staviš u perspektivu; gravitacija djeluje, a padanje boli!
Na tri kotača, skliski uvjeti su lakše upravljivi jer klizanje ne rezultira padom.
I prolazak kroz zavoj ima svoj šarm; iako si prestravljen i boriš se da držiš klizeće čudovište pod kontrolom, za svijet koji te promatra si heroj... ili idiot.
Ako ti daju palac gore: JUNAK. Ako se sagnu... U redu. Budi oprezan!
Gospođo Eletricienne, nakon što je pročitala vaš nostalgični članak, odmah se sjetila svog vozačkog ispita. Nakon dozvole za praksu, nekoliko lekcija, vozačku dozvolu biste dobili '68. Nažalost po mene, krajnici su mi morali biti uklonjeni točno dva tjedna prije vozačkog ispita, koji je već bio zatražen. Ti zakazani satovi su mi nestali iz glave jer je bolnički krevet bio puno uzbudljiviji. Nakon operacije provela sam još nekoliko dana u bolnici, a na putu kući dobila sam napad kašlja koji je rezultirao postoperativnim krvarenjem, što je značilo da sam se morala odmah vratiti i ostati još nekoliko dana. Nisam smjela van još pet dana. Ipak sam to učinila, a ispit sam polagala s velikim šalom vezanim preko lica. Nisam zaboravila da se morate zaustaviti na znaku stop, baš kao na raskrižju s prioritetom gdje nitko ne dolazi. Dvaput sam izgubila ispitivača, a kad sam se vratila, pitao me želim li bolničku propusnicu. Zapravo je bilo sasvim logično da nisam položila. Sljedeći put, ispitivač je mislio da sam žena jer mi je kosa bila preduga, i tek sam treći put prošao. Sedam godina kasnije, stvari su konačno krenule dobro za auto, ali to je bilo zato što je ispitivačev otac bio u Španjolskoj na svom Harleyju. I o tome smo cijelo vrijeme razgovarali.
Od trenutka kada sam počeo voziti motor, pretpostavljao sam da me svi na cesti žele ubiti.
Pao dva puta u 45 godina, oba puta na ulje na površini ceste i na jednoj strani.
Oštećenje, razbijeno ogledalo i udubljenje u egu.
Moguće je da moj moped nije išao dovoljno brzo, pa je moj otac rekao kćeri, ako želiš ići brže, samo kupi motocikl.
Tri tjedna kasnije…..
Čovjek je bio toliko krupan da je rekao, nemoj praviti nered, a ako te uhite, ukrao si ga iz šupe.
Imao sam 16 godina.
S 26 godina sam napokon dobila ružičasti papir.
Ali vožnja bez vozačke dozvole i očiti nedostatak testosterona značili su da sam uvijek vozio oprezno i energično.
I nastavio sam to činiti.
Usput, ne preporučujem to nikome, 10 godina bez toga, moraš puno toga odučiti za ispit...