Nimbus četverocilindrični: danski pragmatizam s pogonom s konusnim zupčanicima

Od 1934. godine, Fisker & Nielsen su gradili Nimbus s četiri cilindra na temelju jednostavnog principa: stvoriti robustan motocikl koji će dugo trajati. To nije rezultiralo motociklom za svakoga, ali je proizvelo izvanredno dobro osmišljen stroj s linijskim motorom od 746 ccm, konusnim zupčanikom i osovinskim pogonom. U Danskoj je Nimbus tako postao pouzdan radni konj. Sada je to prvenstveno klasik s vrlo prepoznatljivim karakterom. 

(Fotografija: Marina Block za Auto Motor Klassiek)

Stroj sa zadatkom

Ta je priča započela u Fisker & Nielsenu, tvrtki Pedera A. Fiskera koja će kasnije postati svjetski poznata pod imenom Nilfisk za usisavače i strojeve za čišćenje. Dakle, gradili su i motocikle. Prvo se pojavio prvi Nimbus 1919. godine, poznati "Stovepipe", s debelim središnjim cjevastim okvirom. Ali za mnoge entuzijaste, prava priča o Nimbusu počinje tek 1934. godine, s Type C. To je postao motocikl koji je definitivno dao identitet marki. Proizvodnja se odvijala do 1959. godine, s nekim kasnijim dovršetkom i isporukom oko 1960. godine, i u toj dugoj seriji, osnovna ideja se gotovo nije promijenila. To dovoljno govori. Ako se dizajner drži svoje premise četvrt stoljeća, onda ta premisa očito i nije bila toliko luda. 

Tehnologija bez kazališta

Nimbusov četverocilindrični motor nije bio spektakl, već pouzdanost. Zrakom hlađeni redni četverocilindrični motor imao je 746 ccm i bregastu osovinu u glavi motora koju je pokretalo vratilo s konusnim zupčanikom. To još uvijek zvuči dobro, a 1930-ih to sigurno nije bilo uobičajeno. Pogon na stražnji kotač odvijao se putem kardanskog vratila, a i to je odgovaralo istoj filozofiji: što manje muke, što veća pouzdanost. Ovisno o verziji, Nimbus je isporučivao između 18 i 22 KS. To nije vrsta snage koja bi danas nekoga oduševila, ali to nije bila poanta. Nimbus je morao vući, voziti i nastaviti dalje. Po mogućnosti godinama. 

Rani moderni

Ta priča o teleskopskoj prednjoj vilici je također odlična. Nimbus ju je već koristio 1934., otprilike u isto vrijeme kad i BMW. To su detalji koji savršeno pristaju ovom stroju. Na papiru sve izgleda skromno, ali ispod površine krije se puno pameti. Jer su proizvođači stvarno razmišljali o upotrebljivosti i izdržljivosti. Tipično za marku koja nije htjela izraditi modni predmet, već motocikl na koji se možete osloniti. 

Po mogućnosti s posudom pored njega

I postao je alat. Nimbus je pronašao put do danske pošte, policije i oružanih snaga. Mnogi primjerci su bili opremljeni prikolicom, za što je bio idealan. To odmah otkriva odakle dolazi njegov ugled. Uzdužno postavljen četverocilindrični kardanski pogon, čvrst okvir i motor koji radije radi stabilno nego da se ponaša histerično: to je nešto s čime se može raditi. Nimbus nije bio modna ikona, već motocikl za ljude kojima je bio potreban. To je možda najbolji kompliment koji možete dati klasiku. 

Posao bez žurbe

U cijeloj priči u Auto Motor Klassiek Radi se o Nimbusu iz 1948., stroju koji je konačno ponovno shvaćen ozbiljno nakon dugog čekanja. To zapravo savršeno odgovara tipu. Nema žurbe, nema brzog kozmetičkog osvježavanja, već jednostavno rastavljanje, procjena, popravak i obnova. S uključenom Engströmovom prikolicom, jer se tada takav Danac odmah vraća u svoj prirodni stav. Lijepo je što takva restauracija pokazuje ne samo koliko je inženjering poseban, već i koliko karaktera ima u takvom stroju. Nimbus ne traži pljesak. Traži razumijevanje, izradu i nekoga tko vidi zašto ovo nije prosječan motocikl. 

Samo Nimbus

Možda je to razlog zašto Nimbus s četiri cilindra i dalje postoji. Trudi se da ne nalikuje ničemu. Nije engleski, nije njemački, nije talijanski, a zasigurno nije ni moderan. To je jednostavno Nimbus. I to zapravo sve govori.

Cijeli članak o ovom posebnom Nimbus četverocilindričnom motoru nalazi se u travnju. Auto Motor Klassiek koji je sada u kiosku.

(Više fotografija u nastavku.)