AMF Harley: Mit, zabluda ili samo američka tvrdoglavost?

Harley-Davidson i AMF: dva imena koja i danas izazivaju šokove u mnogim Harleyjevim srcima. Slika je poznata: AMF je bio sinonim za lošu kvalitetu, užurbani rad i motocikle koje je bolje ostaviti nedovršenima nego započetima. Ali ako pogledate povijest bez pjene na usta, vidjet ćete nešto drugačije. AMF je spasio Harley-Davidson od definitivnog kolapsa, uložio je mnogo i ostavio svoj trag u razdoblju koje je bilo sirovo, neuredno i izuzetno živahno.

Harleyjevo stanje prije AMF-a

Krajem 1960-ih, Harley-Davidson je ostajao bez snage. Polovica njegovih motocikala silazila je s proizvodne trake nekompletna ili jednostavno u lošem stanju, nakon čega su stajali u skladištima. Asortiman proizvoda bio je zastario, tehnologija istrošena, a ugled užasan. Preuzimanje od strane AMF-a 1969. nije bila neprijateljska invazija, već operacija spašavanja. Proizvodnja je pojednostavljena, osoblje je otpušteno, a troškovi su smanjeni. To je dovelo do štrajkova i smanjenja proračuna koji nisu uvijek koristili konačnoj kvaliteti. Ali bez AMF-a? Ne bi bilo Harley-Davidsona.

Europski izlaz

AMF je također preuzeo Aermacchi, talijanskog proizvođača lakih motocikala. To je rezultiralo Harleyjima u rasponu od 125 do 350 ccm, i dvotaktnim i četverotaktnim. Ovi modeli rijetko su se ozbiljno shvaćali u to vrijeme, ali su od tada stekli kultni status. Poznata AMF pruga - nekada ismijavana - sada ima svoju nišu obožavatelja. Ovi lagani dvotaktni motori, nekada odbačeni kao smeće, sada traže znatne cijene. Kotač se uvijek nekad vrati.

Lopata u divljini

U središtu ove priče je izvanredno originalan Shovelhead: V-twin od 1200 ccm koji je cijeli svoj život ostao u Nizozemskoj i stoga nikada nije prošao kroz mlin američkog custom drifta. Metalik plava boja, AMF pruge, ispušni sustavi u obliku ribljeg repa: sve je savršeno u smislu atmosfere i povijesti. Shovel kakav se rijetko viđa, a kakav je nekoć bio zamišljen.

Shovelhead (1966. – 1984.) bio je daljnji razvoj Panheada. Nove glave, veća kompresija i oko 10 KS više snage. Poboljšano je upravljanje uljem, iako je ulje i dalje curilo u komoru za izgaranje kroz ventile. Rješenja američkog stila: dovoljno dobra sve dok se nitko nije miješao. Tehnologija je jednostavna, poštena i izdržljiva. Ali obnova Shovela je arheološki sport: uglavnom otkrivate što su prethodni vlasnici krivo učinili.

Vožnja i preživljavanje

Shovel se vozi kao američki čelik. Mijenjanje brzina zvuči kao da se ruši konstrukcijski čelik. Kočnice rade što mogu, ali zahtijevaju poštovanje. Udaljenost od tla? Ograničena. Brzine iznad europske brzine krstarenja? Po mogućnosti ne. Ali to nije nedostatak; to je dio stroja. Ne biste ni tanker za naftu silom progurali zakrivljenom rutom. Shovelhead zahtijeva usporavanje, ritam i vožnju onako kako je zamišljeno.

Dijelovi i zamke

Dijelovi? 100% dostupni. NOS nestaje, ali tržište rezervnih dijelova ima u izobilju. Od vrhunske američke izrade do jeftinog smeća, bolje bi bilo da preskočite. Obnova Shovela je danas čak moguća s potpuno novim dijelovima, ali to bi značilo "Custom Built" na registarskoj pločici. A kao purist, to ne želite.

Rasplinjači se kreću od Linkerta i Tillotsona u ranim godinama do Bendixa i Keihina u kasnijoj proizvodnji. Nadogradnje tvrtki Mikuni, Keihin ili S&S čine cijeli sustav življim, pouzdanijim i upotrebljivijim.

Pravo nasljeđe AMF-a

AMF je pravio greške, ali bez njih bi Harley nestao. Nakon 1981., kada je grupa od trinaest rukovoditelja otkupila marku, Harley je ponovno procvjetao - vraćajući se u prošlost, pod vodstvom Willieja G. Davidsona. Sve dok menadžeri bez motornog ulja u venama nisu ponovno preuzeli vlast i usmjerili marku prema novim ledenim brijegovima.

Zahvaljujemo Albertu Venemi na osiguranju motora

Cijela priča o AMF-u, rasprava o kvaliteti, prekrasan originalni Shovelhead i svi tehnički detalji mogu se pronaći u prosincu. Auto Motor Klassiek, koji je sada na kioscima.