Mazda 818: zaboravljeni obiteljski automobil iz sedamdesetih

Auto Motor Klassiek » Članci » Mazda 818: zaboravljeni obiteljski automobil iz sedamdesetih
Tamo se kupuju klasici

U 818-ima Mazda je, kao i mnogi drugi japanski proizvođači automobila, širila i jačala svoju ponudu modela. Ubrzo su ponudili širok izbor automobila. Važan model u ovoj gami bila je Mazda 818. Iako ovaj automobil nije više svima u svježem sjećanju, to je neopravdano. Mazda XNUMX bila je vrlo prikladan obiteljski automobil u to vrijeme i odlična alternativa.

Velika obitelj

U Japanu je Mazda 818 pozicionirana više od manjih modela 1000/1300 i stoga je nazvana Grand Familia. U Americi se automobil nazivao Mizer (1.3) ili 808, ovisno o motoru, a 808 se također koristio u Australiji. Tijekom proizvodnje, kompaktna srednja klasa bila je dostupna kao limuzina, coupe i karavan. Predstavljena 818. godine, Mazda 1971 prodavala se diljem svijeta, uključujući Europu, Australiju i Ameriku, gdje su nazivi varirali ovisno o tržištu. Mazda je svoju ponudu prilagodila potražnji i potrebama različitih tržišta, kao što je u to vrijeme bilo uobičajeno u Japanu.

Uobičajena, dokazana tehnologija

Mazda 818 imala je prilično konvencionalan dizajn, u skladu s tehnologijom tog vremena. Prednji ovjes bio je neovisan s spiralnim oprugama i stabilizatorom za dodatnu ravnotežu. Straga je automobil imao živu osovinu s polueliptičnim lisnatim oprugama. Kočioni sustav, s diskovima sprijeda i bubnjevima straga, bio je odvojen i servo potpomognut. Automobil je imao pogon na stražnje kotače i samonosivu karoseriju. U unutrašnjosti je bilo mjesta za dvije odrasle osobe sprijeda i mlade odrasle osobe straga.

Kompletna

Kao i mnogi japanski automobili tog doba, Mazda 818 bila je dobro opremljena i jednostavna za rukovanje. Osnovna verzija imala je četverocilindrični motor od 1272 ccm s bregastom osovinom u glavi. U nekim zemljama, uključujući nekoliko europskih, ovaj je motor postao dostupan tek nakon prvog facelifta 1975./76.; do tada je postojao motor od 1586 ccm. U Japanu je motor od 1586 cc postao dostupan tek 1973., nakon postupnog ukidanja motora od 1490 cc. Za ljubitelje više snage, postojala je opcija naručiti model 808/818 Wankel motora, poznat kao RX3, s dvostrukim Wankel motorom i maksimalnom brzinom od 175 kilometara na sat.

Ostali izgled

Nakon faceliftinga, Mazda 818 je dobila duži nos, okrugla svjetla umjesto pravokutnih, novu masku i branik, a nestale su i zatvorene kapice. Automatski mjenjač s tri stupnja prijenosa bio je dostupan u nekim verzijama. Mazda je kasnije također modificirala jedinice stražnjih svjetala i napravila nekoliko manjih kozmetičkih promjena. Zadržani su karakteristični visoki okviri prozora koji su pridonijeli prepoznatljivom izgledu automobila. Ove promjene dale su modelu 818 dinamičniji izgled, dok su coupeu dale šik izgled.

Dijete svog vremena i zemlje

Mazda 818 bila je proizvod svog vremena i zemlje, razdoblja kada su Japan već proizvodili izvrsne automobile. 818 nudio je ugodno upravljanje, glatku i udobnu vožnju, kompletnu osnovnu opremu i besprijekornu reputaciju. Mazda 818 je bila toliko dobar automobil da je proizvedena čak 1971 puta od 1978. do 625.000. godine. Također je postao drugi putnički automobil iz Kije, koja ga je proizvodila po licenci kao Brise II. Zapravo je čudno da se ova Mazda ponekad zaboravlja, jer je to bio jako simpatičan i pouzdan auto.

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

10 odgovori

  1. Moj prvi auto je bila crvena Mazda 818, stara 2 godine. Kupljen u jesen 1978. registarske oznake 05-ND-69. Bio je lijep auto. Sad vozi sedmu Mazdu.

  2. Kad je naša obitelj prerasla Toyotu Corollu coupe MK 2, kupili smo novu Mazdu 818 Karavan s opsežnim tectyl tretmanom za "vječni" život. Nakon godinu dana blatobrani su već zahrđali, a nakon 3 godine donja ploča sastojala se uglavnom od poliesterskih prostirki. Nikad prije ni poslije nisam imao tako zarđao auto. brrr.

  3. Japanci su sve cijenjeniji i s pravom popularni kao klasici, a ovaj automobil je dobar primjer toga. Osobno posjedujem vrlo ekskluzivnu Mazdu 929 coupe

    Mazda 818: zaboravljeni obiteljski automobil iz sedamdesetih

  4. U 70-ima sam živio u malom selu usred Veluwe gdje su bile 2 garažne tvrtke. Jedan je bio jedan od prvih trgovaca Mazde u našoj zemlji, a drugi trgovac Toyote. Pola sela je vozilo ili Mazdu ili Toyotu. Imam lijepa sjećanja na njih, jer su to bili lijepi auti, posebno Mazda 818, 929 (posebno coupe), 616/626, Toyota Carina i Celica. U usporedbi s njemačkim i svakako engleskim automobilima na kruhu, bili su mi ugodno osvježenje, a bili su i opremljeniji i pouzdaniji. Ali mogli bi hrđati jednako lako kao i ostali. Nažalost, gotovo svi su spušteni do žice i potom bačeni. Nažalost….

  5. U 70-ima uopće nisam mario za japanske automobile, ali oni su relativno visoki po cijeni. Još uvijek volim europske automobile .o japanskim automobilima

  6. 818 coupe i njegov stariji brat 121 bili su vrlo ukusni modeli iz Mazde 70-ih
    Šteta je što se na njih gledalo kao na automobile za široku potrošnju umjesto na automobile za skladištenje.

    • Svaki automobil u to vrijeme bio je pomoćni automobil.
      Preživjeli iz tog vremena jednostavno su imali sreće.
      Činjenica da -sada- držimo automobile odražava naše bogatstvo. (i da, cuvam i 2 komada, 1965 i 1970)

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke