Na prodaju je 600 MV1968. S nula kilometara na satu. Tražena cijena je 1.000.000 €. Zašto ne? Klasični MV četverocilindrični motori sve su ikone za njihovu tehniku, trkački uspjeh i rijetkost. O njihovoj ljepoti još se raspravlja.
Vrijede li svi MV zlata?
Stoga se u otvorenim krugovima očekuje da sve što ima MV na spremniku vrijedi zlata. Srećom to nije slučaj. Jer prema mjerilu postavljenom četverocilindrašem i trenutnom marketinškom strategijom, MV je bio marka koja je proizvodila 'normalne' motocikle. Jer što je zaista bilo uzbudljivo u MV Agusti 125 TRL / TRLE ili TRLS? OHV od 124 ccm isporučili su gromoglasnih 7 KS ili nešto više. Blizanci pushrod od 250 i 350 ccm već su imali znatno više smisla u svojim sportskim inačicama, no na testu u tadašnjem tjedniku Motor urednici su bili blago iznenađeni električnom energijom, završnom obradom i činjenicom da su felge imale ravne stranice u razini zavara. .
Zabava ne mora biti neprocjenjiva
Ipak, ti 'jednostavni' MV-ovi zabavni su motocikli i nesumnjivo su klasični. A 350 Ipotesi bio je najekskluzivniji od 'redovitih' SN-a.
Iz dobre pozadine
Dizajniran od strane legendarnog automobilskog stilista Giorgia Giugiara (poput Ducatija 860GT i Suzukija RE5), Ipotesi MV Aguste bio je ne samo lijep, već i tehnički dovoljno ozbiljan. Trostruke disk kočnice, lijevani magnezijevi kotači Scaraba, ovjes Ceriani i najveća snaga od preko 30 KS pri hrabroj brzini od 8500 okretaja u minuti za motor s potisnim mehanizmom u dobro upravljanom dijelu bicikla, učinili su ovaj bicikl od 350 kubika užitkom u vožnji najljepšim seoskim cestama.
Motor je rođen iz potrebe
Nakon smrti grofa Domenica Aguste, financijska situacija MV Aguste brzo se pogoršavala, od čega je 99% bilo posljedica konkurencije jeftinih japanskih motocikala koji su se pokazali zapanjujuće kvalitetni i trajni problemi s radom unutar tvrtke. Stoga je Giorgetto Giugiaro iz dizajnerskog studija Italdesign naručen da proizvede atraktivan, moderniji dizajn zasnovan na postojećih 350 blizanaca kako bi povećao konkurentsku poziciju MV-a u sektoru srednje radne snage. Prototip je imao upečatljive vodoravne linije i oštre konture. Konceptni stroj prvi je put prikazan na milanskom sajmu motocikala EICMA 1973. godine.
Model 350 proizveden je samo između 1975. i 1977. godine, a trenutačno je hit nakon što je predstavljen na milanskom moto salonu. No nedugo nakon toga brojke prodaje razočarale su. 350S se odlikovao lijepim oplatama, skraćenim sedlom i skraćenim repom koji je bio malo podignut.
Izrađena je i turistička verzija, 350 Ipotesi GT, poznata i kao 350 Ipotesi Turismo. Korišten je konvencionalniji prijatelj s odvojenim stražnjim blatobranom i višim upravljačima. Blatobrani i ispušni plinovi bili su kromirani, za razliku od sportskog modela. Postavljen je još jedan tenk koji je bio odjeven u zlatno-plavu jaknu.
Dupli diskovi sprijeda su zadržani, ali je straga korištena bubanj kočnica. Ugrađeni su žičani kotači.
Pozdrav Dolf
Kako lijepo. Jeste li ikad kupili jedan za 425, - guldene u prekrasnoj mat crnoj boji. Boja koju motociklisti također vole koristiti da sakriju svoje posljednje osvajanje od znatiželjnih pogleda bivših vlasnika i dječaka u plavom. Imao ga nekoliko godina i vratio u izvorne boje. Posjet tvornici koja je u to vrijeme također bila razumno (ali ne u potpunosti) u stečaju. Bilo mi je zabavno, ali nakon teške tehničke nesavršenosti zamijenjena je Laverda Formulom 500. Bože, volio bih da ih još uvijek imam oboje. Ali kokpit je u to vrijeme bio opcija. Godinama sam tajnik kluba MV Agusta i sada imam lijep F4 u dnevnoj sobi. Uvijek će biti MV entuzijast
Rob, dobar ukus često je kroničan. Čestitamo!