FEHAC je objavio da je Senat izglasao izuzeće od zahtjeva za inspekciju klasika starih 50 i više godina. Rezultat je to procesa koji traje već duže vrijeme. Senat je dao zeleno svjetlo. Datum stupanja na snagu ovog novog pravila još nije poznat. RDW će uskoro odlučiti hoće li stvarno primijeniti novo izuzeće APK-a.
Dakle, uslijedit će produženje izuzeća. Sva povijesna vozila s datumom prvog ulaska u DET prije 1-1-1960. Bila su u potpunosti izuzeta od MOT-a. Glavni razlog izuzeća od MOT-a bio je taj što su povijesna vozila u to vrijeme već bila vozila entuzijasta. Općenito su bili dobro održavani i rijetko su ih vozili. Štoviše, prema različitim uključenim stranama, inspektori APK-a uglavnom nisu imali temeljna znanja o vrlo starim vozilima.
Upitni razlozi također sada polazna točka
Ti sumnjivi razlozi za izuzeće APK-a još uvijek postoje u 2020. godini. U ravnoteži, prelazak nekoliko kilometara nije preporuka za dobro stanje održavanja. A činjenica da su mnogi inspektori APK-a premalo poznavali stara vozila, prema upućenima, nije dozvola. Također ima dosta dobro kvalificiranih sudaca. Inače, ne škodi trenirati inspektore APK-a na klasičnom terenu (ako je potrebno) ili dosljedno trenirati.
Ugroženi su sigurnost i održavanje
RDW evidentira probleme i nedostatke koji se javljaju na temelju inspekcije APK-a. Uvijek se čini da se mobilno nasljeđe dobro održava i ima daleko najmanje odbijenica. Štoviše, u ovoj kategoriji ima mnogo neopravdanih odbijanja i komentara, također zato što često postoje različiti zahtjevi za oldtimere nego za modernija vozila. Opasnost od novog izuzeća APK-a je u tome što održavanje, a time i sigurnost mogu doći u sferu neobvezivanja. Široko govoreći, izuzeće od APK-a sada postavlja pitanje kako će gore navedeni nalazi RDW-a izgledati za pet godina, na primjer ako RDW provodi slučajnu provjeru. Deset prema jednom da ima više bodova odbijanja. No, čini se da taj scenarij nije uzet u obzir.
Veća populacija izuzetih vozila: veći rizik
Prema RDW-u i FEHAC-u, čini se da pregled pokretne baštine ne daje značajan doprinos sigurnosti na cestama. To je također vrlo lako, jer mobilno nasljeđe naravno nije preširoko zastupljeno, a štoviše, prosječan broj prijeđenih kilometara po klasičnom automobilu je zanemariv. Uz to, populacija klasičnih vozila iz 1-ih veća je od broja klasika od prije 1960. siječnja XNUMX. Potencijalno je veći i broj klasika koji će uskoro biti manje dobro održavani zbog isteka obveze pregleda. Štoviše, za razliku od trenutne regulacije, datum se neprestano mijenja i broj klasika oslobođenih APK-a neprekidno raste. Konačno, svaki vitalni dio koji se zamijeni kao rezultat točke odbijanja doprinosi sigurnosti povijesnog vozila.
Pogodnost vreba
Mnogi upućeni i specijalizirani vlasnici klasičnih automobila (a na sreću ih ima) čine sve kako bi svoje vozilo održali u vrhunskoj formi. Ali postoji i kategorija koja možda nema stručnost ili tradicionalno ima ležerniji pristup klasičnoj nekretnini. Ili, na primjer, planirate privremeno posjedovati klasični, takozvani trend pokretači.
Rizik od zanemarivanja održavanja
FEHAC smatra da održavanje i restauracija zapravo nisu stavke troškova, već odgovorno ulaganje u ta vozila. To je djelomično točno, ali kako kažete, klasično je i ovisi o ciljnoj skupini. Održavanje je potrebno, posebno s malom godišnjom kilometražom i većom starošću vozila. Bez obzira koliko dobro održavan: što je automobil stariji, vitalna tehnologija postaje ranjivija ili osjetljivija na habanje, to svi znaju. U svakom slučaju, drugo mišljenje specijaliziranog inspektora APK-a nikada ne može naštetiti, također da bi se isključila bilo koja slučajnost u pogledu sigurnosti.
Ponuda poslova za klasične stručnjake pod pritiskom
Nadalje, izuzeće APK-a za klasike 50+ znači da će za klasične stručnjake biti pritiska na opskrbu radom i s tim povezan promet. Kad sve manje vlasnika klasičnog automobila s 50+ odluči ne izvršiti pregled ili sami odrediti trenutak za to, to će imati posljedice na godišnji ili dvogodišnji interval održavanja. A to može utjecati na održavanje i popravak stručnjaka, dok oni također vrijede zlata za očuvanje i održavanje baštine. Osobito se klasični stručnjaci mogu osloniti na puno iskustva na polju određenih marki ili vrsta, pa stoga nailaze na veći broj različitih točaka pozornosti. Tako mogu nadopuniti stručnost vlasnika. A time i pridonijeti sigurnosti.
Bilo da postoji MOT ili ne, ja svoj Morris 1300 iz 1970. godine samo održavam u dobrom stanju. Iako godišnje pređem manje od 500 kilometara. Nadalje, mislim da je to dobra odluka, ponekad dijelovi nisu dostupni tako brzo, a onda je gnjavaža s istečenim MOT-om barem stvar prošlosti. Inače, MOT me je relativno malo brinuo u više od 25 godina koliko imam ovog Morrisa, Morris je uvijek prošao BOT bez značajnih problema. Velika većina automobila ove dobi godinama je vlasništvo ljubitelja, mislite li stvarno da će zanemariti održavanje?
Nažalost, fokus automobilskih tvrtki nije na našim voljenim oldtajmerima, uranjanje u oldtajmere tvrtkama košta više nego što isporučuju. Da ne bi dobili kaznene bodove za moguću slučajnu provjeru, na svakog se puža stavlja sol. Znanje oldtajmera također ponekad više nije optimalno dostupno kod slučajnih inspektora RDW-a. Žalosno je što se odbacuje kuglični ležaj iz šezdesetih godina prošlog stoljeća koji zbog svoje konstrukcije ima malo više zračenja od modernijeg kotrljajnog ležaja i mora biti zamijenjen novim ležajem kotača s istom količinom zračenja. Na papiru kruti propisi. U praksi bi vaš oldtimer radije održavao netko tko je često imao takav kuglični ležaj u ruci, montirao ga, zna kakav je osjećaj. Mislim da je šteta što AMK ovo vidi drugačije od FEHAC-a. Tehnički pregled nije obavezan za motocikle. Postoje motocikli koji pređu više od 60 km godišnje. Malo se motociklističkih nesreća dogodi jer su motocikli loše održavani. Koliko je korisna inspekcija APK-a u odnosu na tehničko održavanje motora? Mnogo više nesreća možete spriječiti dobrom obukom vozača. Također za novac oldtajmera da nećete voziti automobil koji nije u redu?
Zahvaljujem vašem časopisu, ali također sam vrlo sretan ako se uvede izuzeće APK-a za starije od 50 godina. Moja Buba neće biti ništa gore održavana zbog toga. U stvari, većinu održavanja radim u godini u kojoj je nije potrebno pregledavati. Tada nemam vremenskog pritiska i mogu tijekom obavljanja inspekcije odmah obaviti preventivno održavanje i popravke. Također više ne moram dobivati svoje dijelove od VW-ovog prodavača, jer mi "više nismo zanimljivi" za prodavača, a vi ćete biti upućeni na internet. Tijekom inspekcije koju obavljam radi inspekcije samo gledam i obično ne moram ništa raditi. To je zasad prošlo vrlo dobro. I ne zaboravite: svaki automobil na javnoj cesti mora biti siguran u prometu. Bez obzira je li odobren.
Najbolje.,
Pročitao sam Erikovu priču s potpunim čuđenjem. Imam dva automobila starija od 50 godina koja su dobro održavana. Vozim nekoliko kilometara s oba automobila. Stoga mislim da je ukidanje MOT-a za ove automobile dobra odluka. Ono što AMK sada radi natjera me da razmislim o otkazivanju pretplate.
S njima se ovdje godinama nisu borili sada iznenada "protivnici", možda ne razumijem, ti su nedostaci poznati godinama i sada su gotovo potpuni.
Ako industrija iznenada primijeti kako model prihoda nestaje (na tome rade već 45 godina), da mlađi inspektori straže trebaju pažljivo pročitati pravila za starije automobile, nije u krivu, ali i inspektori uzoraka.
Prvo izvršite testnu slučajnu provjeru biti će dovoljno 50+ koji žele surađivati, a onda znamo je li to korisno
u Nizozemskoj uvijek ima na što prigovoriti. nećete prekvalificirati MOT inspektore za automobile iz prošlosti. npr. Delage, gogomobile itd.
moraju se obrazovati za budućnost. Tesle, hibridi itd. Tehnologija napreduje. Unatoč svemu, garaže / trgovci dobit će manje automobila na svojim servisnim mjestima. moderni automobili izlaze iz okreta tek na 35.000 km.
I sama imam dvije stare Triumph's. Održavam sam. Nisam mehaničar, pa sam nakon restauracije pustio garažu da gleda nekoliko kuća dalje. uostalom, nisam profesionalac.
prodavač / garaža uopće ne želi servisirati stare automobile. samo gnjavaža. mehaničari ne znaju što su točkice i stavljaju automobil na vrijeme za koje nikad nisu čuli. to je baš poput zaključavanja: vlastita odgovornost. ako vam stvari izmaknu kontroli, uvijek imamo prometnu policiju koja rutinski provjerava vrše li se uzorci na primjerice na oružju. oni također mogu vidjeti ljulja li se kotačić.
Poštovani gospodine Schilthuizen,
Hvala vam na odgovoru.
Sve dok postoji još mnogo klasika, prema našem mišljenju, daljnje usavršavanje neće naštetiti, ako je potrebno. Jer ima dovoljno dobrih inspektora APK-a. A dobri su specijalizirani inspektori / klasični specijalisti.
Ipak, događa se svestrano da vlasnik ili univerzalna garaža ponekad mogu nešto previdjeti, zbog čega vidimo korisnost druge provjere pregledom, unatoč činjenici da se pridržavamo vlastite odgovornosti. Ali tada se na to morate moći pouzdati 100%. Zbog toga nemamo ništa protiv inspekcije koju treba provesti specijalist. Preventivan je, umjesto reaktivan.
Napokon, nadamo se da ćete uživati u korištenju svog Triumph„S.
Tko je ovdje zakonodavac? Prvo vijeće odobrava prijedlog zakona, a zatim postaje novi zakon. A onda će RDW razmotriti hoće li uvesti to pravilo? Zaista ne bi smjelo postati luđe!
Pazi, tu majmun izlazi iz rukava. MOT kao garancija prihoda vlasnicima garaža. Dakle, nisam za to. Mislim da je u redu da takav automobil svako toliko pregledavate, ali da me (naoko nedovoljno obučen) garažni mehaničar prisiljava na često nepotrebne popravke, nešto je drugo. Nevjerojatno je koliko je patki tada bilo odbijeno zbog navodno previše mjesta na kraljevskoj pribadači dok su još bile u redu. Dakle, povremeni MOT sa savjetima, da, odbijte, ne ...
Hvala na odgovoru.
APK ovdje nije predstavljen kao jamstvo prihoda. Štoviše, postoji dosta stručnjaka s dobrom bazom kupaca. Dakle, to uglavnom nije stvar. Obveza MOT-a dodatni je poziv za posjet zaista dobrom stručnjaku za robne marke. Ima ih i dosta i znaju na što obratiti dodatnu pažnju. Također zato što imaju nekoliko vozila marke ili tipa na održavanju. To je dodatni doprinos kvaliteti i sigurnosti. I dodana vrijednost za vlasnika. Razni klasični vozači svjesno se odlučuju za to, kao i za dobrovoljni pregled. Za razne klasične vlasnike važno je da te tvrtke nastave postojati i da se znanje zadrži. Nešto za što se zalaže i FEHAC. Kao što s pravom kažete, tu stručnost nećete pronaći svugdje. Očito je da mnogi inspektori za MOT trebaju biti prekvalificirani. Priča o 2CV king pin-u prepoznatljiv je primjer. Konačno, samo odlazak na inspekciju radi savjetovanja bit će dozvola za neke da to uopće ne rade.
Vrijeme se ponavlja
Tamo gdje je APK u to vrijeme uklonio svih bačvi 70-ih iz vd-a, one bačve koje još uvijek spavaju mogu se vratiti na put!
Čini se da ovo nitko nije tražio. Kao što je često slučaj, to je beskrajni nagon vlade za diferencijacijom. Besmislica da za RDW morate zasebno zakazati pregled za pregled registarskih pločica za klasični automobil nema smisla. "Za to je potrebno posebno znanje"? Koliko jednostavniju želite tu tehniku? Kakva glupost.
Ne postoji ništa protiv redovitog podvrgavanja inspekcije svakog automobila koji se koristi s ceste. Zašto opet iznimka?
Kako god pogledali, što nije u redu s tim da netko jednom u dvije godine provjeri tehničko stanje vašeg oldtimera za nekoliko dolara.
U svakom slučaju, nemam ništa protiv.
Pozdrav i uživaj u vremenu i svom oldtimeru, Eli
Strah od ničega. Većina vlasnika oldtimera dobro se brine o svojim automobilima. Ono što je važno: hoće li biti doista opasno na cesti? Mislim da ne bi, pojedinac koji će se zezati s tim ionako bi to učinio, a još uvijek nije sigurno hoće li sudjelovati u nesreći. Da, možda je sramota za neke vlasnike garaža, ali dobro, većina njih nastavlja s održavanjem ili je to već učinjeno.
Gospodo, ako se tako osjećate, više ne želim pretplatu od vas. Sretan sam što će MOT istjecati 50 godina i više. Jer često se naljute zbog sitnica koje nemaju nikakve veze sa sigurnošću.
Kao što su stražnja svjetla od kojih je lijevo nešto svjetlije od desnog, jer je staklo nešto istrošenije. Sve dok gori, rekao bih. Ili ležaj kotača koji se ne okreće potpuno nečujno. Taj kotač stvarno ne pada odmah, itd. Dijelovi ležaja naravno moraju biti savršeni !!
Pristani.
Čudno je da AMK nije zadovoljan ovim aranžmanom.
Unatoč činjenici da postoje neke točke oko kojih se možete svađati, također nisam očekivao takvu molbu za APK u AMK-u.
Jer ako je gospodin van Putten zaista toliko zabrinut zbog ovog mogućeg opuštanja, preporučio bih ga kao pisca auto MOTOR klassiek, radije molba za obvezni TOT za motocikle.
Hvala na odgovoru. Ovaj doprinos proizlazi upravo iz glasanja u Senatu i stvarnosti koja je iz njega proizašla s obzirom na kategoriju koja se izuzima. I potpisao ga je dolje potpisani iz brige o sigurnosti i budućem stanju grupe klasičnih vozila. Komad se dijelom temelji na raznim signalima vlasnika i industrije. Također u odnosu na izvrsno održavana povijesna vozila. Opet: izuzeće ima loše strane, čak i ako stručnost nije dostupna kod svakog inspektora. Otuda i odlomak o daljnjem usavršavanju.
Možda sam ja, ali automobil star 2020 godina ili više u 50. godini je po mom mišljenju napravljen prije 1. siječnja 1970.
Točno. Stoga će i ta kategorija biti izuzeta. Izuzeće za golf već za povijesna vozila s DET-om do 1-1-1960.
Ah uredu. Hvala!
kako biste izbjegli gnjavažu oko osiguranja i slično, i dalje je preporučljivo pregledati vašu staru svetu kravu, ima puno inspektora za tehničku pomoć koji pristupaju i pregledavaju takav valjani dio povijesti s drugim stavom.
za vaš dobar osjećaj također je lijepo prijeći Ardene ili eifel sa svježim MOT-om ...
Bez obzira je li MOT pregled vozila obvezan ili ne, i dalje dajem raspored održavanja mog starog Benza od ožujka 1960. svake godine servis. Iako u godinu dana pređem jedva 1000 km, u procjenu osiguranja uvijek ponesem sa sobom sve račune i povijest održavanja i vjerujte mi, procjenitelju daje ideju da je automobil dobro čuvan.