Početkom prošlog stoljeća činilo se da bi novootkriveni 'automobili' mogli imati budućnost. Brodarska tvrtka Norddeutscher Lloyd stoga je financirala tvrtku NAMAG, koja je od 1906. godine za svoje automobile koristila ime marke Lloyd.
Ranije smo spomenuli da se električna vuča u ranim automobilskim danima doživljavala kao vrlo zanimljiva opcija. Zbog toga su u početku gradili električni automobil po licenci francuske marke Krieger; od 1908. također automobil koji pokreće benzinski motor. Usprkos kvaliteti, uspjeh se nije uspio ostvariti i 1914. godine NAMAG se spojio s Hanzom formirajući Hansa-Lloyd. Od tog trenutka Lloydi su se prodavali kao Hansa-Lloyd. Tvornicu je Borgward preuzeo 1929. godine.
Rekonstrukcija
Nakon Drugog svjetskog rata Njemačka je bila doslovno i figurativno u izgradnji. Ovom se rekonstrukcijom ozbiljno bavio na njemačkom jeziku. Ali obnova je još bila u povojima. Zbog toga je započelo malo: Lloyd LP300, nadimak 'Bombaš Leukoplast'. Automobil s motorom od 300 kubika svoj je nadimak dobio u Njemačkoj zbog svoje konstrukcije. Karoserija od umjetne kože i drveta mogla bi se lako privremeno popraviti žbukom - često zvanom Leukoplast u Njemačkoj. U svoje je vrijeme to bio neslužbeni reklamni slogan: "Tko se ne boji smrti, vozi Lloyda". Kasniji modeli imali su potpuno čelično tijelo. No, uslužno tržište je također posluženo. Bilo je to vrijeme malih automobila i kombija. Golijat ih je stvorio. Lloyd ih je stvorio. A LT600? To je bio možda prvi MPV.
LT500 i - 600 (1954-1963)
Budući da među ljubiteljima automobila još uvijek postoji rasprava o podrijetlu MPV-a ili 'višenamjenskog vozila'. Fiat Multipla, Volkswagen Bus i ovaj Lloyd Transporter u svakom su slučaju među nominiranima.
Lloyd ima šest sjedala jer su i motor i pogon smješteni sprijeda, stvarajući ravan pod. Svi putnici moraju se ukrcati kroz prednja vrata, jer nema stražnjih vrata.
Stražnji kotači donekle su u položaju X-nogu zbog konstrukcije okretne osovine. Kasniji model na slikama opremljen je 'velikim' motorom, dvocilindričnim 596 ccm od samo 20 KS, što je automobilu omogućilo najveću brzinu od 85 km / h. Neopterećen, tj. I niz vjetar. Ukupno je izgrađeno oko 20.000 XNUMX LT-a. I kao radni magarci, većina ih je uzjahala do žice. Baš kao i rani Taunusi i Tranziti, ostalo ih je vrlo malo. Naš modni model pronašli smo u Potomac Classics, gdje su ove vrste mini automobila vrlo važne.
Stoga je ovaj Lloyd putnički kombi. Kombi sa šest sjedala. U tom kontekstu, moramo uzeti u obzir da ako želite prevesti šest suvremenih Nizozemaca u punoj veličini, potonji moraju biti nabijeni cipelom.
Lloyd je stoga mali automobil. Ali to se ne odražava na trenutnoj cjenovnoj slici. Mini i mikro klasici u međuvremenu su pronašli prilično imućnog kruga entuzijasta ili investitora. A i muzeji vole te sitnice. Ne mislite na 30.000 eura za topper. I neka bude utjeha da je rani VW Samba autobus puno skuplji. A Lloyd? U svakom slučaju, bolje pristaje ispod božićnog drvca.
Pročitajte također:
- Lloyd Alexander Frua
- Renault Espace: od MPV-a do crossovera
- Prvi MPV-ovi: Chrysler Voyagers i Renault Espaces.
- Volkswagen Fridolin. Fridolin nije lik iz bajke
- Golijat: Nije lijepo dupe
Pozdrav, moj otac bio je predstavnik Lloyda u regiji Eindhoven
I sam sam ga vozio, prvi koji sam dobio na 18. rođendan
krovni motor vjetrobranskog pokrova desnog stila morao se obnoviti bio je u jarku
učiniti nešto od toga bila je izreka nakon 3 godine rušenja.
Drugi je kupljen zeleno na rušenju i ispala je svjećica
moj otac ga je izvukao iz vidokruga staroga metala i izvukao novu svjećicu
vožen godinama.
Često se sjetim svojih 600 LP
Također potražite originalni model koji je moj otac poklonio kupcima.
Gr Hank
Bili smo trgovac tri godine pedesetih godina u Nijmegenu, prodavali smo se prilično dobro i imali smo originalni servisni automobil u dostavnoj verziji, što je bila obveza onog debelog Louwmana, jer kad je trgovac Ferguson traktorima bio mali automobil, još uvijek imamo slike to.
A zasigurno je to bio VW autobus, a ne prvi. Još gore, crtež je "preuzet" od izvornog dizajnera ... .. ostaje neobično da se unatoč pozadini za njega naplaćuju ogromne količine! postaje.
Loydovi su postavljeni u zoološkom vrtu Wassenaar, gdje je 50-ih uvijek stajao osnivač gospodin Piet Louman. Kakav je poduzetnik bio taj gospodin Louman.
Lijep auto.
No, automobili spomenuti u ovom članku nisu ni prvi kombiji. Mnogo prije (Prvog svjetskog) rata već su izgrađeni osobni automobili koji su mogli primiti više od šest ljudi.
Tadašnji Lloydov Persoenwagen, LP300, dobio je nadimak Leukoplastbomber (na temelju materijala tijela), nije imao lošu reputaciju i u to je vrijeme bio prilično dobro zastupljen u Njemačkoj.
kako je smiješno, napravio sam prikolicu sa stražnje strane Lloyda, ime i originalni naplatci još uvijek su na njoj
wer den tod rođak, fährt lloyd.
of
Wer steht am berg und heult, das ist der kleine lloyd…
Smiješan model. Da ste mi rekli da je to novi japanski retro model, i ja bih vjerovao.