Renault je to učinio prilično pametno: niz modela uvijek je imao priliku pojačati se unutar marke. Rasti. I da oznake vrsta nisu bile jednako jasne? Primjerice, 1979. godine novi se Renault 18 neprimjetno ugradio ispod R16 i iznad R12.
Novo: R18
Serija R18 sastojala se od uvođenja TL, GTL, TS i GTS verzije. Kasnije je dodan Turbo. 'G' označava dodatnu opremu, odnosno L, odnosno TS značilo je da je automobil imao motor od 1397 ccm koji je također bio u R5 Alpine (i Volvo 343) ili motor od 1647 ccm kao u R16 TL automatic, 17TS i R20TL.
R18 se i dalje većini ljudi sviđa kao lijep, civiliziran automobil. Postoje ljudi koji misle da straga ima nešto poput BMW-a. Činjenica da je Renault umjesto zaštitnih odbojnika koristio klasične kromirane odbojnike već je tada bila pomalo čudna.
Interijer karakterizira pažljiv završetak
Dobro si u takvom R18. Sjedala prednjih sjedala nalaze se na kratkoj strani, ali bočna potpora je dobra. Prilično velik volan dobro leži u ruci. I to je dobro jer su odazivi s prednjeg pogona na upravljač prilično jaki. Nadzorna ploča je pregledna i poslovna. Raspored različitih kontrola je dobar. Pogled straga je manji. Prostor za noge straga je dobar, ali prostor za glavu je premalen za visoke ljude. Prostor prtljažnika je velik i praktičan.
Rukovanje R18 klasično je francusko
Automobil je bio gladak, da ne kažem mekan ovjes i prigušen. Ljudi koji su bili skloni bolesti kretanja loše su se proveli. Ta meka koordinacija rezultirala je i manje dobrim ponašanjem upravljanja. Testovi iz tog vremena zapravo su pokazali da su krutije zaklopke učinile R18 puno boljim automobilom. Tada je vrlo kritičan um spomenuo da je jedini daljnji nedostatak Renaulta bio taj što je imao prednje kotače umjesto stražnjeg pogona.
Iako su u međuvremenu "najgore" značajke ranih pogona na prednje kotače bile "projektirane na cestama", upravljanje nije bilo ni približno onoj razini na koju smo sada navikli. Kočnice (prednji diskovi, stražnji bubnjevi) također su se vidjele kao prejake, ali Renault se dobro pokazao na autocestama.
Zaključak iz 1979. godine
Renault 18 je u GTS verziji sa svojim 79-litrenim motorom od 1.65 KS lijep začinjen automobil. Unutarnji prostor je u redu. Izvedba je vrlo prihvatljiva. U unutrašnjosti je automobil ugodno tih i u određenim opsezima brzine lijep i ekonomičan. Šteta je što su ovjes i prigušivači tako mekani i mekani te se pogon na prednjim kotačima tako jasno prepoznaje u upravljaču i ostavlja jasan negativan trag na upravljanju. O da: Cijela je serija Renault 18 viđena kao 'prilično atraktivne cijene'.
Nađi drugu
Da biste pronašli Renault 18, morate biti u Francuskoj. Takvih je najviše. Ali ponekad ima i ponude u našoj zemlji. Zamislite iznose između 1.500-300 eura. Najskuplji R18 koji smo pronašli bio je na prodaju u Francuskoj za 6.000 eura. Mislimo da će neko vrijeme stajati mirno.
Izvrsni automobili. TS također ima motor od 1647 kubika (dakle 'S').
Nakon R12 i R14, moj je otac kupio R18 turbo dizel. Zatim R21. Osim 14 svih jakih automobila koji su bez problema prešli puno kilometara.
Nakon bordo crvenog Renaulta 14, zamijenio sam ga plavim R 12 TS mog pokojnog oca i kupio metalik plavi R18 TL. Tada je bio opremljen spremnikom za LPG potkonstrukciju, što je novost tada, samo je spremnik mogao biti malo veći. Nakon TL-a, u moj posjed ušao je priželjkivani sivi GTS, prelijepi automobil, nažalost vozio ga je Kadett total tijekom obilaska 11 gradova, čak su i otkinuti vijci sjedala ... želio još jedan GTS, ovo je postalo prekrasno tamnoplavo, jako se zabavili s ovim, prevalili puno km, a zatim Nevada ...
Prijatelji s kojima sam odrastao od djetinjstva dobili su istrošeni poklon R18 od budućeg tasta. Stražnje staklo trebalo je držati u stražnjim vratima ljepljivom trakom jer je smeđa kuga pojela čelik oko stakla. Išlo je dalje. Motor je radio poput šarma, ali je očito bio prisutan na autocesti. Moja iskustva s drugim 'projektima prigušivača' osigurala su mi da sam uredno obložio motorni prostor staklenom vunom. Ne gori i prigušeno zvuči vrlo dobro. Automobil je postao puno tiši. Putovanje prema Grčkoj i povratak u Grčku izvršio bi pun užitaka i bez manjih smetnji. Imao je pravo na
R (obust) 18 se može nazvati !!
Imao satove vožnje
Lijep auto, ali kakve k ** stolice
Lijep članak. Mislim da 1997. mora biti 1979. R18 je poslužio kao osnova za Fuego.
Kao obiteljski automobil imali smo R18 stanicu u dalekoj prošlosti.
Na LPG je radio tako tiho da je moj otac ponekad pomislio da je motor stao kad je na semaforu radio u leru pa je okrenuo ključ da se 'upali'.
Starteru se to nije svidjelo ...