Citroën LN. Elène ove godine puni pedeset godina

Na Pariškom sajmu automobila 1976. Citroën Prvi rezultat obiteljske veze s Peugeotom: LN. Poznato je da je Peugeot preuzeo proizvođača s dvostrukim Chevronom. Financijski položaj Citroën bio je u lošem stanju, a u međuvremenu su radili na automobilu koji Citroënpoložaj unutar manjeg segmenta. Robert Opron je već radio na ovom cilju 1960-ih. U konačnici, Citroën Peugeotov angažman ubrzao je projekt, koji je kulminirao novim LN-om. Automobil je jasno pokazivao obiteljske veze, kombinirajući elemente oba brenda.

U širem smislu, strategija za CitroënBudućnost - pod Peugeotovim poticajem - određena je pokretanjem VD projekta. On se u biti podijelio na dva cilja: razvoj malog gradskog automobila u kratkom roku i automobil temeljen na modelu 104 s jedinstvenim identitetom i kombinacijom Citroën i Peugeot tehnologiju dugoročno. Znate: ova posljednja varijanta dovela bi do Vise 1978., a povijest tog projekta zapravo seže u razdoblje kada je Fiat držao 49% Citroën posjedovane dionice. O toj priči ćemo drugi put. Kratkoročni automobil, u svakom slučaju, bio je LN.

Iako Peugeot i Citroën U početku je postignut dogovor o zadržavanju potpuno odvojenog identiteta, ali zbog financijskih poteškoća potonjeg brenda, obećanje se nije moglo ispuniti. Alternativni dizajn za CitroënNovi mališan došao je iz Peugeotove štale: verzija 104 s troja vrata bila je model za automobil koji je CitroënPonuda unutar klase dvocilindričnih motora trebala bi se ojačati, bez konkurencije s postojećim modelima.

Vraćajući se glavnom liku u ovoj priči. Atraktivna karoserija i šasija modela 104 s troja vrata činili su osnovu za razvoj LN-a. Što se tiče motora, iskoristili bi Citroën police i završio s motorom od 602 ccm iz Dyanea i Amija. Četverostupanjski mjenjač, ​​uključujući dulji konačni prijenosni omjer kako bi se okretaji donekle kontrolirali, došao je iz GS-a. Mijenjanje brzina vršilo se pomoću poluge na podu. Unutrašnjost je imala snažne mjenjače sa 104 brzine, ali volan je opet bio tipičan Citroën, s jednim žbicom. Karoserija je dobila jedinstvene dizajnerske značajke. Maska je bila drugačija i imala je okrugla prednja svjetla. Branici su bili drugačije dizajnirani, a lajsne i okviri prozora bili su crni. To se odnosilo i na lim ispod vrata prtljažnika.

Kao što je spomenuto, raspored šasije bio je identičan onome kod Peugeota 104, iako je ovjes LN-a prilagođen manjoj težini. Citroën Usput, Peugeot je također ugradio stabilizator samo sprijeda, dok je 104 Coupé ZS imao jedan i straga. Konfiguracija kočenja (prednje disk kočnice, stražnji bubnjevi, raspodjela kočione sile, dvostruki krug) bila je ista, ali LN nije imao sustav servo pomoći. To je dijelom bilo zbog skromnog potencijala performansi. Imao je maksimalnu brzinu od 120 kilometara na sat, ali ubrzanje od 0 do 100 kilometara na sat nije bilo impresivno, čak ni 1976.: trideset sekundi. Prosječna potrošnja goriva nije bila pretjerano ekonomična: 13,5 litara po litri (tvornička specifikacija) bilo je razumno, a preporučeno gorivo bio je premium benzin (minimalno ROZ 97).

Ovako je nastala LN Citroën Predstavio se kao praktičan kompaktni monovolumen s udobnim upravljanjem. Potonja karakteristika učinila je LN također prikladnim za duže udaljenosti. Međutim, koncept je prvenstveno bio usmjeren na lokalnu upotrebu. Pogotovo u gradu, kompaktne dimenzije i precizno upravljanje dokazali su svoju vrijednost. Prtljažnik je bio kompaktan i proširiv na 440 litara, a dvije odrasle osobe pronašle su puno mjesta sprijeda.

U studenom 1978. godine, Citroën LNA, koji je imao veći motor od 652 ccm i generirao nešto više snage. Dobitak je bio uglavnom u ubrzanju, što je LNA učinilo upotrebljivijim. Kasnije su se u LNA pojavili i četverocilindrični X-motori, koji, usput rečeno, nije naslijedio LN. Citroën Proizvodnja LN-a završila je ranije od LNA-a: 1980. godine bila je gotova. Elène, nakon proizvodnje od 129.611 jedinica.

Relativno skroman dio otišao je u Nizozemsku. Cijene su svakako igrale ulogu, a da se držimo automobila s krovnim otvorom: za istu cijenu 1978. mogli ste kupiti Ford Fiestu 1.0 (Custom), Fiat 127 900 L s troja vrata, R4 TL ili Safari, osnovni R5 ili Autobianchi A112 Elegante. Kupci su lako mogli pronaći modele Dyane kod kuće. LN je posebno privukao određenu skupinu. Citroënentuzijasti koji cijene posebno mjesto ovog modela unutar ponude dvocilindričnih modela Citroën prepoznali su i bili privučeni šarmantnim linijama 104 coupea.