Laverda RGS

Prva generacija trocilindraša imala je radilicu od 180 stupnjeva, tako da je blok išao jednako lijepo kao i dvocilindrični. To je imalo prednost što su imali veliku vučnu snagu pri niskim okretajima, ali nedostatak su bile relativno jake vibracije. Rani driepitteri bili su brutalni lopovi. Laverda 1000 Jota s tri cilindra bio je najbrži serijski motocikl na svijetu početkom 1982-ih. Jota, koju je osmislio britanski uvoznik Laverde Slater Bros. Dobio sam radilicu s slavinama na 120 stupnjeva 1983. 1000. godine pojavila se Laverda 120 RGS s radilicom od XNUMX stupnjeva. To je dalo drugačiji redoslijed paljenja i mnogo okrugliji rad bez vibracija. I još jedan, promuklo prijeteći zvuk. Zanimljivo je da je motor – naravno zamišljen za tržište Sjedinjenih Država – bio puno više europski nego američki u smislu voznih karakteristika i karaktera motora. Tvrdi laverdisti mislili su da je to novost za one slabog srca. I mislili su da je čep rezervoara goriva u nosu čudan.

Laverda RGS – što je inače skraćenica za 'RG Studio'1000, inače – bio je brz, prilično udoban motocikl za turneje s oklopom. Jahač je jednostavno morao izdržati prilično spartansko tvrdo sjedalo. Odvojiva presvlaka duo dijela sjedala bila je idealna za solo putovanja i dobra za izgled. Pametna opcija podešavanja naslona za noge također je bila dobro osmišljena. Smješteni su izvan središta na okruglom segmentu u aluminijskom odljevku i mogu se podesiti u krugovima za gotovo dva inča. Raspored radilice od 120 stupnjeva sasvim je odgovarao toj ideji. Dobro je upravljao i s njim ste mogli napraviti stvarno duga putovanja bez smrti od vibracija. A hidrauličko kvačilo na trostrukom vozaču Laverde RGS-a je oslobodilo lijeve ruke veličine obrve. Još uvijek nije išlo baš glatko. Ali stvari su se popravile. Usput: povlačenje gasa triju Dell'Ortova također je zahtijevalo čvrstu ruku. Osim toga, gas je također imao prilično dug hod. Ali da: što bi trebao turistički stroj s brzom ručkom za gas?

Uostalom, Laverda trocilindraš naslijedio je neke od pomalo nespretnih gena blizanaca

To je – možete li još uvijek reći takvo što? – muški motocikl. Morate raditi da biste ga vozili. Također je upravljao sporije i teže od svojih japanskih kolega. Čudno za talijanski bicikl, zar ne? Ali Laverda je ipak prolazila kroz duge, brze zavoje kao na tračnicama. U gustom prometu i sporim tempom, takva Laverda RGS se osjeća malo dugačkom i najtežom. Ali to je bicikl kakav bi trebao biti prema Massimo Laverdi. Dakle, nije se imalo što raspravljati. I da je bio sporiji i skuplji od japanske konkurencije? Prema Laverdinom natjecanju nije bilo japanskog natjecanja. Malo profinjenosti koju je RGS ponudio u usporedbi s prethodnim trojkama Laverde proizašao je iz rješavanja mase pokretnih dijelova. Klipnjače su bile lakše, kao i klipovi, koji su bili kovani, a ne lijevani. Ti su klipovi također zahtijevali manji zazor klipa kako bi blok bio učinkovitiji.

1983. godine pojavio se unaprijeđeni model Executive s integriranim torbama i nastavcima za oblaganje kako bi vam ruke bile suhe, a slijedila ga je sportskija, potpuno crna, RGS Corsa. RGS je također bio na prodaju bez niskog oklopa sa strane.

Rastuća popularnost

Prošla su vremena kada uredna Laverda RGS s jedva 30D kilometara na satu u Westervoortu godinama nije imala nikakve šanse za tri tisuće guldena. A nekoć omraženi oklop i lim? To se sada cijeni kao da je Armani odijelo. Taj grlić za punjenje goriva? genije! Pogotovo kada je spremnik napunjen do vrha. Prilikom prvog kočenja, benzin će tada iscuriti iz čepa za punjenje i pronaći svoj put preko spremnika, izravno u vozačevo međunožje. To u BMW-u nikada ne bi smislili! Koferi koji odgovaraju stajlingu vrlo su traženi. Stvari mogu biti čudne. Ukupno je napravljeno oko 2500 RGS-a. Trenutna razina cijena kreće se između realnih 6.500 € i - ne brinite - 15.000 €. Ali ovo drugo je hrabra tražena cijena za ZGAN primjerak.

Laverda RGS bio je specificiran za 92 konjske snage pri 7900 o/min. Navedena najveća brzina bila je 230 km/h.

Godine 1983. Laverda je koštala 17.894. Dobro reci 8.100 eura. Očekuje se da će cijena uskoro biti iznad nove vrijednosti.

Podržite naše aktivnosti za ljubitelje oldtimera i pretplatiti se na Auto Motor Klassiek

Također pročitajte više priča o klasični motori

I dalje:
- Razlika između Laverde
- Laverda 1000 3C. Laverda trocilindraš
- Laverda 750 SFC. Lažni tisak je također zabavan
- Tako Laverda tri cilindra ... Krvavi Breganze (1973-1989)
- Laverda 500. To nije bio uspjeh