Krajnji rok za predaju travanjskog izdanja -> 17. veljače
Lada 2105. Stalni dio VAZ-ove ponude više od tri desetljeća
Lada 2105 na tržište se pojavila krajem 1980. Ovaj razvoj postojećih Ladinih modela proizvodio se gotovo tri desetljeća i, prilikom lansiranja, predstavljao je jasnu nadogradnju postojeće ponude. 2105 je bio daljnji razvoj serije 1300 i, između ostalog, u pogledu karoserije, podsjećao je na početke Ladine povijesti.
Priča o modelu 2105 započela je 1960-ih, kada je Sovjetski Savez surađivao s talijanskim Fiatom u izgradnji modernih osobnih automobila. To je dovelo do uvođenja modela VAZ-2101, poznatijeg kao Žiguli, lokalne varijante Fiata 124 koja se isticala svojom pouzdanošću, jednostavnošću i pristupačnošću. Ubrzo su uslijedili poboljšani i luksuzniji modeli, poput VAZ-2103 i VAZ-2106, koji su nudili veću udobnost i snažnije motore, čime su postavljeni temelji za razvoj Lade 2105.
Godine 1980., prva Lada 2105 sišla je s proizvodne trake, odmah se razlikujući od svojih prethodnika potpuno novim prednjim dijelom. Umjesto okruglih prednjih svjetala i kromirane rešetke modela 1300, 2105 je dobila ravnu, četvrtastu rešetku s pravokutnim prednjim svjetlima, dajući automobilu moderniji i aerodinamičniji izgled. Crni okviri prozora zamijenili su kromirane profile prethodnih modela, čineći izgled još suvremenijim. Mali, fiksni prozori prednjih vrata, obilježje drugih Lada modela, također su nestali s modelom 2105, omogućujući da stupovi vrata izgledaju jednostavnije i vizualno modernije. Nadalje, stražnji dio dobio je nove, veće svjetlosne skupine, a istaknuli su se veći branici.
Unutrašnjost modela 2105 također je dobila ažuriranje. Nadzorna ploča je redizajnirana za čišći i moderniji izgled, kontrole su logičnije postavljene, a sjedala su nudila nešto više potpore. Ove suptilne prilagodbe povećale su udobnost za vozača i putnike, a istovremeno su učvrstile principe po kojima su Lade bile poznate. Mehanički, 2105 je uglavnom ostao zasnovan na poznatoj tehnologiji modela 1300, s pogonom na stražnje kotače i (ovisno o tržištu, razini opreme i vremenskom razdoblju) usporedivim motorima u rasponu od 1,2 do 1,6 litara. Motor od 1294 ccm sada je imao zupčasti remen umjesto lanca. Lada je također usvojila učinkovitiji rasplinjač, filter zraka s temperaturno kontroliranim usisom, servo kočnice i H4 prednja svjetla. Za posebne vladine primjene, Lada je također nudila modele s Wankel motorom. Za određena tržišta uveden je i dizelski motor (1.5). Manja poboljšanja ovjesa i opruga pružila su poboljšano i stabilnije upravljanje pri većim brzinama, dok su razine buke i vibracija neznatno smanjene.
Lada 2105 bila je redovito tražena. U početku je u Nizozemskoj bila dostupna s motorom 1.3 (osnovna verzija) i motorom 1.5 (luksuzniji GL, prepoznatljiv po značajkama poput brisača prednjih svjetala). Verzija 1.2 pridružila se nizozemskoj ponudi kasnije, ali je već bila dostupna na domaćem tržištu od lansiranja modela 2105. Danas je Lada 2105 klasik koji izaziva nostalgiju među sovjetskim automobilskim entuzijastima. Utjelovljuje vrijeme kada su jednostavnost, robusnost i praktična tehnologija bili najvažniji te pokazuje da dizajn može ostati relevantan desetljećima. Za kolekcionare i automobilske entuzijaste, Lada 2105 ostaje automobil koji se sve više poštuje kao klasik.
Praktičan i snažan automobil bez komplikacija
Godine 1981. dobio sam 1500 GL od ujaka moje tadašnje djevojke. Blatobrani i vrata su bili potpuno istrulili. Taj ujak je uvijek kupovao najjeftinije automobile u najjeftinijim paketima opreme. Nakon što je moj tast, mehaničar, obnovio motor i osvježio karoseriju blatobranima, vratima i novim slojem boje, izgledao je baš kao na slici. Vozio sam ga s velikim zadovoljstvom nekoliko godina, mislim da trošeći 1000 km/h (6 mpg). Upravljanje je bilo teško, ali samo nas je jednom iznevjerio.
Moj otac je također imao novi iz 1987., 2107, nije bio štedljiv, mislim nešto kao 1 od 10
često je bila probušena guma (u njoj je bila zračnica)
i ventilator je stvarao puno buke jer je osovina imala preveliki zazor.
veliki krug okretanja i dosta je zahrđao unatoč činjenici da je imao tektonsku obradu.
Jednostavnost je obilježje istine. Ja, na primjer, smatram te čelične naplatke iskrenima i osvježavajućima, bez pretvaranja često ženstvenog aluminija koji je uobičajen u automobilskom svijetu već tridesetak godina.
Karoserija ostaje bezvremenski lijepa! Puno više volim ovo od mnogih modernih automobila.
Devedesetih sam radio kao voditelj obrade šteta u osiguravajućem društvu.
Ukradeni 2105 (da, i oni su bili ukradeni), za koji smo platili, pronađen je u Njemačkoj i nalazio se na kolodvoru Autbahnmeisterei blizu Frankfurta.
Dilema za upravu odjela, jer: zbog repatrijacije
Ups, prerano otpremanje pošte😜
Jesu li troškovi repatrijacije veći od prihoda od prodaje?
Zatim sam šefu odjela predočio kupoprodajni ugovor u kojem sam pristao pokriti troškove (troškove skladištenja) i pogodnosti Lade za jedan gulden (!).
Pokupio sam Ladu vučnim vozilom vlasnika garaže prijatelja i vozio se u njoj cijelu zimu.
Tijekom održavanja čak sam pronašao i gulden u kućištu zračnog filtera.
Dakle, ova Lada je bila moj najjeftiniji auto ikad!
Pouka: tada je ugled marke bio toliko loš da nitko nije htio platiti ni lipe za nju. Uz dovoljno strpljenja, čak i Lada može postati cijenjeni klasik.
Često su modernizirani modeli nešto manje lijepi od originala.
Moj prvi auto, početkom 80-ih, bio je rabljeni 2103 ili 1500S za 10.000 franaka (oko 250 eura)
Vozio sam ovo oko 60.000 kilometara bez ikakvih problema do sljedećeg tehničkog pregleda.
Nisu imali nikakvu zaštitu od hrđe, a nisam još znao da se automobil može zavariti, pa sam rupe ispunio prostirkama od stakloplastike i poliesterom te limenkom boje za ljepšu boju od originalne bijele s mnogo rupa.
Nemam nikakvih loših uspomena na njega, uvijek je palio i vozio bez ikakvih problema, ali nažalost imao je imidž 'siromašnih ljudi koji si nisu mogli priuštiti auto'.
Od 1990. nadalje, gotovo sve te Lade i Volge kupljene su iz Zapadne Europe.
(Model 2105 bio je najprodavaniji automobil u Belgiji 1982. godine).
.
Pa, ti Belseni mogu svašta s majonezom.
Dobro belgijsko rješenje; vaša majoneza je bolja!