Jaguar XJR (X308) mogao je i može osvojiti svijet… Vrhunac evolucije

Poriv za inovacijama može biti dobra stvar, ali ponekad može poći po zlu. Ponekad postupni put evolucije funkcionira bolje, a fantastičan primjer toga može se pronaći u Jaguaru XJR generacije X308, koji predstavlja vodeću tehnologiju s kraja 1990-ih u klasičnom stilu, s poštovanjem prema tradiciji. Nemojte pogriješiti optužujući ga za samozadovoljstvo, jer jednom potaknut, ova grabežljiva mačka čini divovske skokove. 

Autor: Aart van der Haagen

XJ40 iz 1980-ih hrabro je održao Jaguar na površini nakon problematične prošlosti, ali se suočio i s kritikama zbog svoje prevrtljive elektronike, osjetljivosti na hrđu i neoriginalnih pravokutnih prednjih svjetala, iako su određene verzije i dalje gledale na svijet kao mač s dvije oštrice. Dok su inženjeri razmišljali o nasljedniku, 1989. godine pojavila se tvrtka Ford Motor Company kako bi preuzela aristokratsku marku. 

Američka tvrtka uložila je 110 milijuna funti u uljepšavanje svojih tvornica u Browns Laneu i Castle Bromwichu, te dodatnih 90 milijuna funti u razvoj limuzine koja je, iako bazirana na XJ40, predstavljala dramatičan skok naprijed u ukupnoj kvaliteti izrade, profinjenosti i tehnologiji. Međutim, najveća neposredna privlačnost X300, predstavljenog 1994. godine, ležala je u njegovom elegantnom retro dizajnu, punom elegantnih krivulja, koji je konačno ponovno uhvatio onaj pravi Jaguarov osjećaj. 

Uravnotežena struktura

Ipak, najvažnija tehnička poboljšanja tek su čekala u budućnosti. Postala su stvarnost tek sredinom 1997. lansiranjem sljedeće i posljednje evolucije, interno označene kao X308, čiji posljednji broj već nešto otkriva: prelazak sa šesterocilindričnih i dvanaestocilindričnih motora, koji su nastali 1980-ih, odnosno 1970-ih, na takozvanu AJ-V8 generaciju. Inženjeri su tvrdili da su time postigli optimalnu ravnotežu između snage u širokom rasponu okretaja, udobnosti rada i potrošnje goriva, uz dodatni bonus ogromne uštede na težini čak i u usporedbi s X300 s njegovim linijskim šesterocilindričnim motorom. 

Serija X308 imala je uravnoteženu ponudu, s 3.2 motorom od 240 KS, 4.0 motorom od 290 KS i 4.0 motorom s kompresorom od 370 KS, svi s 32 ventila i upareni sa ZF peterostupanjskim automatskim mjenjačem. Ovaj put, dizajneri su vanjski dio ostavili uglavnom netaknutim, osim nekoliko detaljnih razlika, ali umorna armaturna ploča s utjecajima XJ40 konačno je dobila priliku. 

Ludilo brzo

XJR je vjerojatno čudan primjer u obitelji X308. U usporedbi s modelima Executive, Sovereign i Daimler, s njihovim djelomično ili potpuno poliranim okvirima prozora, ističe se onim što stručnjaci za detalje opisuju kao 'brisanje kroma'. To ga smješta u istu kategoriju kao i XJ Sport, a sličnosti idu dalje: krući ovjes i prigušivanje, barem 17-inčni kotači, konturiranija prednja sjedala i avangardniji unutarnji ukrasi, često s prisutnošću sivkastog drva. 

Temeljna razlika leži u punjenju zraka pod tlakom, što se postiže Eatonovim kompresorom s međuhladnjakom, koji, u usporedbi s turbopunjačom, ne mora premostiti 'prazninu' i počinje puhati zrak izravno iz praznog hoda. To rezultira, potpomognuto izuzetno malom masom za ovu vrstu automobila, nevjerojatno brzim ubrzanjem od 0 do 100 km/h za samo 5,6 sekundi. Usput, postoji još jedan X308 blagoslovljen 4.0 kompresorskim izvorom snage, naime Daimler Super V8 s dugim međuosovinskim razmakom i mekšim Touring Suspensionom. Idealan za one koji žele iznenaditi druge, iako je potencijal nešto agresivnijeg XJR-a jednako podcijenjen. 

Cijeli članak, zajedno s brojnim fotografijama, možete pronaći u studenom izdanju časopisa Auto Motor Klassiek i sada samo leži u trgovini...

Uz zahvalu Klassiek Aktief, Scherpenzeel

(U nastavku se nastavlja s nekoliko fotografija.)