Indijski izviđač i njegova priča

Auto Motor Klassiek » Motori » Indijski izviđač i njegova priča
Tamo se kupuju klasici

Ukratko, ponekad se kaže da je Indian napravio bolje motocikle s boljim tehničarima, ali da je Harley-Davidson postigao pogodak svojim mentalitetom za ulične borbe i boljim marketingom.

Indijski (vojni) izviđač

Na indijskom - već mučenom lošim upravljanjem 1.0 lijevo i desno - indijski krumpirići su se ugasili i živahno se trgovalo imenom "Indian", što je rezultiralo najljepšim pecivima s tim ponosnim imenom na tržištu. 'Trgovinska vrijednost' imena tijekom godina varirala je između 10.000 i 1 USD, pa to nije bio veliki posao.

Krajem šezdesetih američki izdavač Floyd Clymer (poznat po tehničkim priručnicima "Clymer") počeo je uvoziti lagane talijanske motocikle Italjet, koje je prodavao pod imenom "Indian Papoose", vjerojatno nakon što je od tog imena kupio prava na AMC. U međuvremenu se marka preporodila pod širokim krilima Polarisa. I Harleyja opet čini nervoznim. Baš kao i prije.

Pravi Indijac

Ali indijski izviđač kojeg smo pronašli potječe iz pravog indijskog vremena. Tada vrlo mladi potencijalni vlasnik prije nekoliko je mjeseci to dobio. Na adresi za pripravnički staž na kojem je koristio svoj stari motocikl - sada već i klasičan - kolega je izvijestio da je i njegov tast imao motocikl, ali da je stvar u dijelovima bila na tavanu.

Čitavo razdoblje prakse stavilo se u kontekst razgledavanja projekta potkrovlja. Čitava povijest prijetila je da će zapeti na "To je Indijanac" i "Nije na prodaju". Ali budući da upornost pobjeđuje ... Trenutni je vlasnik u međuvremenu opširno pročitao - i sjetite se da u to vrijeme nije postojao Internet - i smio ga je posjetiti. Konačno…

Svekar i student sjedili su na tavanu do kasno u noć

A od projekta kutije pokazalo se da nedostaje samo brojač. Ali tuđi je svekar bio duboko impresioniran činjeničnim znanjem njegova posjetitelja. Svekar je rekao na rastanku. “Nije na prodaju. Ali ako to želite, možete ga kupiti ”.

To je bio dokaz da muška logika nije uvijek kruta, ali bila je to zahvalna najava. Budući da studenti u to vrijeme nisu bili previše izdašni, cijena je bila gotovo kamen spoticanja. No, uz neke dobre razgovore u obitelji sve je ispalo u redu.

Proteklih 10 godina

Ponosnom vlasniku puno zasebnih dijelova trebalo je deset godina nakon kupnje da svježe vrati motor. U vrijeme kada je Indijac imao najviše mračan klasični status, a bio je 'samo' oko 500, obnova je izvedena s ljubavlju, strpljenjem i zanatstvom. Budući da su financijska sredstva bila ograničena, pristup je stoga bio 'tehnički ispravan' umjesto 'Potpuno tvornički originalan'. Nećemo nauditi puristima, ali sloboda u odabiru navoja i strukturi ležajeva radilice s pristupom "To ćemo tek učiniti" rezultirala je sjajnim trčanjem.

Kromirana crna ispušna cijev bila je opcija koja je izabrana tek nakon saznanja o postojanju ovog fenomena u Latouru u Nijmegenu. A kad je postojao izbor između sjajne crne ili satensko crne, tada su se odlučili za satenski sjaj. Jednom kad je Indijanac gotov, vozio se hrabro i bez ikakvih problema sve dok ga gužva nije zadala posljednji udarac prije dvadesetak godina.

Indijski izviđač ...

Ovaj indijski model, izviđač, napravljen je između 1920.-1949. Godine i služio je u uniformi kao 'izviđač militara. Dizajniran 1939. i korišten od 1942. za upotrebu u američkoj i savezničkoj vojsci.
Što se tiče konfiguracije, model nalikuje vojnom izviđaču od 750 ccm. Međutim, 500 je izrađen lakši, i motorom i okvirom i u mnogočemu se razlikuje od 750 kubika. Proizvodnja je trajala do 1944. godine i u tih gotovo šest godina nije bilo promjena. Ukupno je proizvedeno oko 33.000 XNUMX primjeraka. U usporedbi s Harleys WLC i WLA modelima, indijski izviđač je doista veličine manji. I više 'staromodno' kad pogledamo njegovu prednju vilicu i kickstarter.

15 pk iz 500 ccm

500 Vtwin na papiru isporučuje 15 KS pri 4800 o / min. Paljenje je svitak za paljenje akumulatora, težine 204 kg, zadana najveća brzina 105 km / h. Indijanac ima nožnu spojnicu i ručni 3-stupanjski mjenjač od 741. 741 je bio lakši od 640, ali je imao i 500 ccm Scout Pony motor i sa svojih 15 KS pri 4.800 okretaja u minuti bio je puno slabiji od - 23 KS - Harley. 741 je izašao iz proizvodnje 1944. godine. A to što je na registarskoj pločici ovog primjerka prvi put ulazak '1946', to zapravo nije važno.

Lako manevriranje

Indijanac se manevrira poput više dvostrukih bočnih ventila: težište je nisko, pa se motor lagano kotrlja. Povlačenje krme zahtijeva pažnju. Prigušivač strši iza stroja poput bušilice za jabuke i može pružiti desnoj nozi lijepu okruglu rupu za bušenje. Ali dizanje je jednostavno. U redu: dodirnite gorivo. Spustite ručicu prigušnice tri klika, dvaput pritisnite papučicu bez kontakta i zapanjite se minimalnoj sili koja je za to potrebna.

Paljenje? IĆI!

Paljenje se uključuje po treći put. Paljenje je postavljeno na 'kasno', plin otvara usjek. Inače, početni postupak za ove starješine može se razlikovati po primjeru, samo morate naučiti ispravan pristup. Nakon treće faze Indijanac trči 'visoko'. Mehanička buka utapa ispušnu buku. Petljajući s plinom, paljenjem i prigušnicom pustite da bočni ventil od 500 ccm radi bez zastoja.

S preklopljenim postoljem, sjedalo na Indian Scoutu je kompaktno

To može imati veze i s činjenicom da su motociklisti prije 70-ak godina bili malo kraći. Jahati takvog indijskog izviđača donekle je prapovijesno. Spojka se otpušta lijevom nogom. Dizajn kuće s pedalama također je vrlo 1.0. Konvertirani čelični lim. Dizajn je za wimpove. Vlasnik ima običaj rukovati desnom ručicom mjenjača lijevom rukom. Taj poker omogućava vozaču da malo ispruži desnu nogu.

Vjetra malo smeta

Ali s brzinom od 60-70 km / h, vjetrovitost takvog koljena nije previše loša. Sinhrono malo ubrzajte i pustite kvačilo ... Imamo polet. Igranje šaha zahtijeva pažnju s onom nožnom spojkom, ali tempom kojim smo na putu nije problem. Iskustvo je pokazalo da problemi s odstupajućim tipovima operacija nastaju tek kad se naglo vrati staro programiranje. To može rezultirati asfaltnim ekcemom i oštećenjem motora i ega. Au!

 

Motor: provrt x hod: 63,5 x 77,7mm
snaga 15pk
rasplinjač Linkert: Lijevo
kotači: 3.50-4.00 ″ x 18 ″
međuosovinski razmak: 1470mm
Težina: 220kg
najveća brzina: 105 km / h

Vrijednost: Ove vrste Indijanaca su rijetke. Ali njegov 'mali' kapacitet cilindra čini ga manje poželjnim od šefa ili slično. Takav indijski izviđač u smislu je razine cijena na razini Harleyevih WL modela ili malo niži. Razmislite od 10-12 milja za uredan, glatki stroj. Međutim, na trenutnom tržištu tražene cijene mogu porasti na više od 15.000 XNUMX eura.

Zapošljivost: Tehnički gledano, sigurno nije loše. Ali nakon što pročitate sva mjesta podmazivanja i promjene ulja, kao i ostalo svakodnevno održavanje, ne možete brzo zgrabiti svog indijskog izviđača da odete u kupovinu.
Dijelovi: Cijene i dostupnost. Nije lako, nije jeftino. Preko Tonyja Leenesa i Interneta. Tvrtke kao što su Yesterdays, motocikli MB iz Delfta i nizozemski Lion Motocikli također žele ponuditi dijelove.
Stručnjaci: Tony 'Indian' Leenes.

Klub
Indijski klub.nl.

Današnji Indijanac nema puno veze s ovim veteranom. No, novi su Indijanci bez sumnje čudo tehnike i marketinga.

Pohađati
INDIJSKI MUZEJSKI MUZEJ TONY “INDIAN” LEENES Kadijk 23, 8531 XH Lemmer, Telefon: 0514 563 244

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

2 odgovori

  1. Nažalost, imam različito iskustvo sa "stručnjakom" Tonyjem. Koštao me puno novca, osim loše probne vožnje, 5 godina kasnije što nisam mogao voziti metar. Ali da, to je bio samo Indijac iz Enfielda. Ali ako ne možete dostaviti, ne biste to trebali obećati, pokrenuti i dobro platiti.
    Oprosti, morao sam ga izgubiti.

  2. WLA / C ima vrh više od 110, ali neće dugo trajati ako se ne zagrije previše i ne pojede klipove poput stroopwafels-a ...
    Model 741 može imati gornji dio veći od 95, ali tada će se i posuda za kolačiće za ovaj bicikl brzo isprazniti.
    80-90 je dovoljno težak za oba bicikla i drže ga jako dugo.

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke