Hyundai Coupe

Auto Motor Klassiek » Povijest » Hyundai Coupe
Tamo se kupuju klasici

Hyundai Scoupé: Također klasično

„Klassiek? Bi li to bilo? `To je bila pomalo reakcija kad sam vidio Hyundai S coupe 1,5i GT iz 1991. I neka se suočimo s tim: urednici Auto Motor Klassiek dani prolaze a da nismo sanjali o Hyundaijevom povoljnom kupeu.

Pristupačan kupe

Scoupé, koji je dizajnirao interno, bio je nastavak Renault Caravelle, FIAT 850 coupe i Ford Capri serije. Korejci su vidjeli da je nestanak Jeftinog Coupea ostavio jaz na tržištu i odlučili su ga popuniti kupeom koji je doista bio jeftin. Rezultat sigurno nije bio loš. Zapravo, Scoupé je bio Hyundai Pony u potkošulji. Linija se sastojala od GS-a. Luksuzniji GT i super luksuzni GTX.

I svi oni Scoupéovi imali su isti 1,5-litreni četverocilindrični dvanaestilni motor kao u Pony i Exelu, ali s inteligentnijim sustavom ubrizgavanja. Motor je imao 84 KS pri 5.500 o / min. Scoupé nije sportski, ali u najboljem slučaju živahan. Motor se snažno šuška pri najvećoj brzini. Potpuno nesputano, takav je Hyundai tek trčao 170 km / h. Upravljanje je dovoljno za ljude koji ne voze na oštrim rubovima. Na uvodu je automobil bio prilično dobar, ali s blago namočenim stražnjim dijelom. Kočnice su bile bolje na papiru nego na cesti. Sprijeda su bili ventilirani diskovi. No u praksi su se nakon čvrstih testiranja kočnice odrekle pušenja i uvjerljivo su se vidjele.

Super kompletan

Kontrola je kombinirala nejasnoću i neosjetljivost oko srednjeg položaja. No, s vozačkog sjedala život u takvom Scoupéu nije bio toliko loš. Ispostavilo se da je unutarnji prostor bio neočekivano velik. Stražnje sjedalo može se preklopiti u potpunosti ili asimetrično, tako da se mogu prevoziti čak i skije. Daljnja oprema Hyundaija GS i GT u to je vrijeme bila nadmoćno kompletna. Uključuje električno podesiva vanjska ogledala i prozore s električnim pogonom. S GTX-om je kupac dobio i aluminijske naplatke sa širinom guma i servo upravljačem. I sve to u jeftinom coupeu. Automatski mjenjač s onim što bismo danas nazivali "dva načina vožnje" ("ekonomija i sport") nije bio obavezan. A to je bila ponuda koja obično nije bila dostupna ni u ovom cjenovnom razredu. Smiješno je što je Hyundai tvrdio da se s automatskim mjenjačem možete voziti učinkovitije nego s ručnim mjenjačem.

Lijepih veselih boja

Scoupéovi su bili veselo obojeni. Svijetlo crvena, tvrdo plava, smola crna, topla kukuruzna žuta i snježno bijela. Štitnici sive bočne strane prilično su se kontrastirali s tim. Godine 1991. Greenib se nadao da će prodati oko 1.000 Scoupésa OPORAVAK dovesti ženu.

Ponovno rođenje novog pristupačnog coupéa bilo je prilično uspješno. Strah od azijskih automobila bio je znatno prevladao početkom devedesetih. Automobili su bili dobri, nisu skupi i bogato opremljeni. I oni su bili jednokratni proizvodi. Nisu ga njegovali. Nestali su.

Rijetki. Ali nije htio

U međuvremenu, takav Hyundai Scoupé još nije automobil za koji se na aukcijama plaćaju tone. Tako mali Hyundai rjeđi je od Bugattija Veyrona. Većina ih se nakon upotrebe zatvori i nestane. A dobar će vas koštati - ako ga pronađete - oko 1000 eura. To je sigurno bila kopija koju je prvi vlasnik zaboravio u kutu garaže nakon kupnje prve nadogradnje nakon Korejca.

 

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

2 odgovori

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke