Predstavljanje bicikla bilo je potresno. I oni od prvih automobila. Prije nego što je montažna traka uvedena u automobilsku industriju, vožnja je bila nešto za one koji su sretni. Za ljude s više žurbe i manje novca, osmišljen je pametan međukorak: motocikl.
Osobito nakon Drugog svjetskog rata potražnja za pristupačnim motornim prijevozom bila je vrlo velika. Također u Japanu gdje su Amerikanci drastično promijenili infrastrukturu. Drugi svjetski rat bio je temelj motorizacije Japana, koji je nedugo prije toga bio još prilično srednjovjekovni. Drugi svjetski rat može se blago opisati kao… vrijeme za Hondu.
Naravno, prve Honde su bile samo prijevozno sredstvo, nadograđeni bicikli
Ali nakon toga stvari su se brzo pokrenule, potaknute Hondinim genijem. Oko XNUMX-ih, globalna ekonomija ponovno je toliko cvjetala da funkcionalnost više nije bila jedini razlog za razmatranje. Poznati Hondin slogan: 'Na Hondi upoznaješ najljepše ljude' bio je najjači temelj za to.
Motociklizam više nije bio za 1% huliganskih motociklističkih klubova na bivšim vojnim Harleyima
Motociklizam je postao nešto što spaja funkcionalnost i zadovoljstvo. Funkcionalnost je za sada bila vidljiva iz zapremine cilindra: s 50 ccm ste već bili ozbiljno na putu. A što ako su ti bicikli od 50cc bili lijepo oblikovani i ispostavili se da su tehnički puno bolji od ostalih? Onda ste poslovali. A poslovanje je bio pristup. Raditi veliki posao, mijenjati brojke. Prije toga, Honda je iskoristila mogućnosti i za masovnu proizvodnju: Honda je koristila okvire od prešanog čelika.
Honda je bila inspirirana za Super Cubs tijekom posjeta tvrtke Njemačkoj.
Tamo je vidio kako Nijemci prave mopede. Soichiro je sigurno pomislio: "Watashi mo kibō!". A to naravno znači: "Želim!" Tijekom posjeta talijanskim proizvođačima skutera i mopeda njegova ideja je zacijelo bila: “Watashi wa shitaku arimasen!” “Ne želim to!” Svidjeli su mu se talijanski proizvodi. Ali nisu zadovoljili njegove zahtjeve kvalitete.
Izrada kalupa za prešanje je skup posao strojarstva. No, nakon što takvu prešu imate u proizvodnji, ona kontinuirano izbacuje lijevu i desnu školjku okvira koje je potrebno samo neko vrijeme sastaviti.
Ali tržište je tražilo nešto manje ozbiljno.
Nešto sportskije. Zato je Honda osmislila C1960 za 110. godinu. Barem je to bio pravi sportski motocikl. Na engleskom testu, prije samo četvrt stoljeća, Hondin najbolji i najkarizmatičniji sportski motocikl od 50 ccm bio je prvi C110 'Sports Cub'. A tko smo mi da to komentiramo? C 110 je imao C 100 izvor napajanja prilagođen sportskom pristupu. Dodatna snagarrr (5 umjesto 4,5 KS) proizlazi iz veće kompresije. Viša temperatura, koja je uzrokovala veću kompresiju, učinkovito se borila s aluminijskom glavom cilindra umjesto glavom od lijevanog željeza. Motor je bio samo gornji ventil s pogonom na potisnu šipku. Takav C 110 bio je prvi motor od 50 ccm u Engleskoj koji se mogao voziti 50 milja na sat. I prvi koji je ostao netaknut.
Prvi C110 morali su se zadovoljiti s tri, ali su se ubrzo pojavile četiri brzine. C 110 imao je okvir od prešanog čelika. Bez ručno zavarenog čeličnog okvira, u koji su uredno bili filtar zraka i elektrika, a smjesa je morala dosta putovati kroz dugi, zakrivljeni usisni razvodnik. Prednja vilica ljuljačke je još uvijek bila vrlo 'pedesetih', ali ispušni sustav pod visokim kutom bio je majka svega što danas vidimo na all-road/off-road motociklima. Uključujući lijepo perforirani toplinski štit.
Isti model bio je dostupan i kao solo sjedalo ili s običnim nisko postavljenim ispuhom. Tada se zovu C 111 i C 110 D odnosno C 114. Kako bi povećali jednostavnost korištenja, mali Japanci su imali zatvorene štitnike lanca i sada ozbiljno tražene 'plastične' usne protiv prskanja na stražnjem blatobranu. Za ljude koji su težili samo sirovoj snazi, Honda je iz 1961. napravila neobuzdano moćne strojeve C115 s većim provrtom. To je dovelo do zapremine cilindra od 54 cc.
Pročitajte također:
- Još priča o klasični motori
- Honda CB350 četiri. Najmanji Hondin četverocilindraš
- Honda CB450 DOHC (1965.-1974.)
- Honda i blokovi Bami
- Honda C72-77. Još uvijek nije vruće!
U prošlosti (1977-78) je naravno imao i 4-taktnu HONDU. Moj najbolji prijatelj je imao SS50. Ta je Honda bila doslovno dašak svježeg zraka: običan benzin (dostupan posvuda) i manje smrada i dima kad ste se vozili u pub i natrag.
Bili su to mali mopedi u odnosu na Nijemce. Ali na kraju je bilo: veličina nije bitna i Honda je bila u pravu.
Kad sam imao 16 godina, životni cilj gotovo svakog muškog kolege studenta bio je prvo odraditi mjesečni godišnji odmor, a za novac su kupili što čvršći 50cc, često uz dodatnu pomoć roditelja. (u Njemačkoj je to bilo 80cc od 16 godina).
Ovih 50 ccm je zamijenjeno nečim težim kad ste imali 18 godina.
Osim toga, stereo sustav s najvećim mogućim zvučnicima također je bio na listi želja gotovo svakog tinejdžera.
U 2022. godini mladi su fokusirani na dugo gledanje u pupak na najnovijem iPhoneu.
Pa vremena se mijenjaju, sad se ljudi voze skoro isključivo na skuterima, normalne mopede od 50cc nisam dugo vidio.
Petar, ne sva mladost. Još ima nade
Moj sin (na primjer) ima telefon koji mu je urastao u ruke. I igraća konzola, internet TV, igra nogomet itd.
Ali on također ima Derbi GPR50 za vožnju okolo i petljanje s njim. Ponekad zajedno s ocem 🤗
U školu ide biciklom. Dakle, taj moped je čisti hobi.
Sam sam vozio SS50, popravio i centrifugalni limiter i motor je prešao 70 na nippon-seiki brojaču. Oprema je bila Hondina: čvrsta, robusna, jaka (aluminijsko kućište prekidača), uzlazna cijev, ekonomična i zvučna ❤️. SS je već imao OHC, a okvir je po formi odgovarao mom kasnijem FS1 (Yamahin 2-taktni protivnik). Često kopirano nikad nadmašeno!
Maurice, potpuno se slažem. Nešto kasnija verzija nazvana je 'S', nakon čega je istraživanje raniji tip s ravnim ili pravokutnim zamašnjakom (za razliku od zakošenog ruba na S-tipu) nazvan 'E'.
Ali s rezervom.
Oba su također poboljšana zamjenom manje restriktivnog filtra zraka – u praksi s izbijenim filtarskim elementom. Super učinkovit, super pouzdan, a uskoro i moped s kojim ste se mogli razlikovati od publike Kreidler i Zündapp, koja je također morala znatno dublje kopati u torbicu. Kolega student je napravio drugi spremnik ispod drugara tako što je zavario (ili zavario) ploču s čepom za punjenje na njoj i dobubao je u Španjolsku – i natrag, zvuk kave smeđe boje i sve. Čudno da ih tako ne vidite mnogo više, ali možda zato što su također bile viđene kao ženske manekenke (ali nikada nisam vidjela djevojku da je jaše) i nisu imale mačo izgled kao spomenuti njemački dvotakt.
Prvi tip iz '63 se zove A.
Poštari su voljeli C310 s niskim ulazom i Jawa patentom halfaautomatska spojka.
C320 je bio muški model s tenkom na normalnom mjestu.
A onda je bila (također) u NL Honda C310. Također s takvim okvirom od čeličnog lima, poluautomatskom spojkom i 3-stupanjskim ručnim mjenjačem koji je povlačio ključ naprijed-natrag kako bi odabrao željeni 3 stupnja prijenosa s konstantnom mrežom za kretanje naprijed na željeni način. Nije sinkronizirano i stoga prebacivanje s 'dvostrukom spojkom'. Prešao sam s njim oko 40.000 km. Očigledno ih je ovih dana vrlo malo, a šanse da naiđete na nekog s tajicama zapravo su čak i manje od one da Marsovac uđe na ulazna vrata. Dostupne su bile u crvenoj, plavoj i crnoj boji. U nekom trenutku motor je dobio ažuriranje u kojem su promijenjena glava cilindra, rasplinjač, bregasto vratilo i zamašnjak. Ta verzija je htjela znatno bolje od svog mjesta. Zamjena opruge u zamašnjaku komadom žice za zavarivanje rezultirala je povećanjem najveće brzine za gotovo 20 km/h. Ispod sedla stanu rukavice i komplet alata. Najbolji moped. Uz današnju cijenu goriva definitivno su bili blagoslov!!
Osim bicikala imam pakiranje Honde 50cc; PC66A (OHC) iz '50. i C68S iz '310 (tako kasniji tip).
S ima polukružnu komoru za izgaranje i dao je malo više udarca, iako to primjećujete posebno pri ubrzavanju.
Potrošnja 1 u 60 je lako dostižna, a vertikalni spremnik i (Jawa patent!) centrifugalna spojka učinili su ga popularnim mopedom među poštarima; prebaciti, ali ne i spojiti.
Vrlo robustan, ne voli baš dug pun gas... jer nema pumpe za ulje.
Blokirani zamašnjak osigurava dodatnih 15 km/h
Vidi, nisam znao za te poštare!
Moja ljubav je imala jednog. Jedinu noć kad je bio vani bio je ukraden. Pronašao sam počinitelje i sredio stvari. Moped je bio srušen, ali uplakana samohrana majka obećala mi je platiti cijenu u dijelovima. Isplate su prestale. Prepisao sam 200 primjeraka imena i adresa dječaka i podijelio ih dvjema gimnazijama. Jer bilo je više izgubljenih Hondaatjesa. Zatim sam se obratila dvjema majkama s pozivom da se otplate rate. Dobio sam policiju pred vratima zbog mojih kopija. Dobio sam još više policije na vratima jer je jednom od dječaka pokušano zapaliti kuću. Ali imao sam alibi. U međuvremenu su majke podnijele prijavu za iznudu. Natjerao sam zadnje rate. I tu je opet policija... Bila su to dobra vremena s tim starim Honda mopedima... A onda ste vidjeli i policiju. Gdje je nestalo ono plavo na ulici?