Honda CB400F bio je prvi japanski motocikl koji je dobio izvrsne kritike britanskog tiska. Četverocilindraš je odisao životnim stilom i dinamikom. A šasija bi mogla podnijeti motor (stara šala: pitajte: "Zašto japanski motocikli imaju tako debele kabelske snopove?" Odgovor: "Da ojačaju okvir"). Linije su bile dinamične. Ispušni sustav bio je jedinstven.
Ali u njegovo vrijeme postojala je i tradicionalna potražnja za jednostavno pitomim, zapošljivim vozačima srednje klase. Motocikli oko 400 ccm. Tako je postojalo tržište za Hondu CB400T. Dvostruki cilindar. Taj dvocilindraš je bio dosta zeznuta stvar s tri ventila po cilindru, balans osovinama i mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa.
CB400 F je radio od 1976. – 1980. Dvostruki niz je radio od 1978. – 1985. Dvocilindrični motor proizvodio je 32 KS pri 9500 o/min. Četverocilindrični 36 KS pri 8500 o/min. S dva cilindra, 'N' je težio nešto manje od 170 kilograma suh na udici. Koliko i njegov brat s četiri auspuha.
CB400F sa svojim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa bio je sportski model. CB400N je više bio dobro ponašan putnik s mogućnošću nježne, srednje duge vožnje, civiliziranog ponašanja i pristojnog održavanja.
Ti brzi četverocilindraši sada su 'otkriveni', a to se odražava i na cijene. Najbolje je kupiti takav stroj što bolji i originalniji, s tim da mora biti originalan, karakterističan ispušni sustav. Što se tiče boje i prskanja, četverocilindrični motori su jasni. Shema boja je trijezna. Naljepnice su jednostavno na prodaju. Ali druga sjedala i ispušni sustavi postaju rijetki. I samim tim skupo.
Mnogi od blizanaca koji se probude nakon godina sna još uvijek su u iznenađujuće dobrom stanju. Uostalom, to je bila vrsta motocikla koju su kupovali i njegovali civilizirani ljudi. Kasnije, kad su se uredno održavale, unosile su tako malo da su obično završavale (pod plahtom ili tako nešto) u kutu šupe. I samo su drijemali tamo sve dok... Linija 400T je bila i očito nije zanimljiva svim vrstama kreativnih ljudi koji žele graditi café racere, bobbere, custome, rat motore ili više slično. Opskrba rezervnim dijelovima za blizance je dobra i pristupačna, čak i kada se koriste.
Rezultat je da čak ni lijepi, originalni CB400 Twins koji dobro rade nisu skupi. Ali sada su divno zastarjeli i dokaz su da zabavan klasik ne mora biti MV ili Harley. Okrugle linije, Comstar kotači? Sve čista nostalgija! A postojali su čak i dvocilindrični CB400 s automatskim mjenjačem. Oni su naravno bili namijenjeni američkom tržištu, ali tamo nisu bili uspješni. Unatoč njihovom prilično jedinstvenom pristupu i ograničenim količinama proizvodnje, postoji mala ili nikakva razlika u cijeni između ručnih mjenjača s pet stupnjeva prijenosa i automatskih mjenjača.
Osim verzije od 400 ccm, postojala je i linija od 250 cc. To je imalo veze s osiguranjem.
Imenovanje
Blizanci su imali T za blizance nakon zapremine cilindra. U nekoliko stranih zemalja engleskog govornog područja zvali su ih Dream of Hawk. U vrijeme kada su se ogromne količine novih, neprodanih motocikala slale širom svijeta u potrazi za kupcima, Hawks je došao i u Nizozemsku. Nešto kasnije su (ponovno) stavljeni na prodaju. Interneta još nije bilo, ali su novine s besplatnim oglašavanjem bile vrlo popularne. A kako dođe, dođe. Ali u žutom ViaVia ti su se Hawki redovito nudili kao "Honda Halok".
Godine 1980. Honda CB400N bila je moj bicikl za trening. Tada, a čak i sada, kutni N dizajn privukao me više od zaobljenog dizajna njegovih prethodnika.
Koliko se sjećam, vozio je iznenađujuće dobro. Ali ako ste upravo sišli s mopeda, to bi moglo biti normalno...
Govoreći o automatskim C-ovima: Prince je vozio automatski 400 u filmu “Purple Rain”, CM400A. CM je zapravo prilagođena verzija serije CB, ali opcija automatskog mjenjača objašnjava sličnost, plus duh vremena u kojem su obje serije (CB400 i CM400) bile dostupne.
Ovdje u mancaveu je CB500T iz 1975. U to vrijeme, narančasti "retro" bicikl koji je prerano predstavljen tržištu. Mislio sam da je previše staromodan i pretvorio sam ga u crnog bombardera koji je sličan izvornom tenku, ali sada razmišljam o tome da ga vratim na izvornik 🤔
CB400 F također je bila prva Honda koja je imala 6-stupanjski mjenjač.
Pa ff, 400F je bio dosadni 350F s 5-brzinskim mjenjačem, T je također bio 34-brzinski mjenjač, ali 6 KS, N s druge strane 175-brzinski mjenjač, 43 kg suhog na kuki, 175 KS, 2 km/h najveća brzina i bolji u svakom pogledu od F. Ispod XNUMX minute na starom Zandvoort
Blizanac u N-formi potisnuo je četvorku s tržišta; više snage s manje cilindara, stoga jeftiniji za proizvodnju.
Blizanci s tri ventila po cilindru imali su 43 KS, a stari model je imao 35 KS.
Blizanca 400 naslijedio je blizanac 450; Jastreb je postao Noćni jastreb.
Od prošlog kolovoza kupio sam takvog radnog konja za male novce u kolekciji, a ostaje iznenađujuće da ima 'samo' 450 ccm.
Englezima je za istu snagu trebalo najmanje 650 ccm.
Twin je vrlo živahan i potencijalan, vrlo različit od CB350F koji sam nekoć posjedovao.
Tamo gdje se četverocilindrični motor morao muzati kako bi dobio na brzini, blizanac se može savršeno voziti na okretnom momentu.
To je izvrstan svestrani uređaj koji je pogodan za putovanje na posao ili izlazak s dvoje ljudi... puno snage.
Imao sam CB21F 400 godinu i započeo sam svoju motociklističku karijeru na 400F 1990., tako da ih poznajem prilično dobro. A CB400Four ima 6-stupanjski mjenjač.