Završni datum veljačkog izdanja -> 16. prosinca
TROJAN (Tip 604) (1963.) – Lexova slatka mala kolica
Zavirite u Lexovu garažu i bit ćete zadivljeni. Njegov ekskluzivni posjed je vremenska kapsula ispunjena povijesnim artefaktima. Mjesto gdje se prepušta svojoj strasti: skupljanju i restauriranju jedinstvenih bicikala, mopeda i klasičnih automobila. Optimisti smo kada su u pitanju klasici i srećom, možemo istaknuti jedan od dragulja iz njegove kolekcije.
Trojanski 200
Lexov mali plavi klasik je Trojanac 200 Tip 604 iz 1963.; britanski mikroautomobil s njemačkim korijenima. Izvorno je model razvio Ernst Heinkel Flugzeugwerke u Njemačkoj, pod nazivom Heinkel kabinetKada je Heinkel zaustavio proizvodnju automobila 1958. godine, Trojan d.o.o. u Croydonu u Engleskoj, licenca je prenesena. Britanci su automobil malo prilagodili lokalnom tržištu: engleska rasvjeta i ime Heinkel nestao iz nosa.
Tip 604 imao je zrakom hlađeni četverotaktni motor od 198 ccm s četiri stupnja prijenosa i najveću brzinu od oko 95 km/h. Pokretanje se vršilo putem 12-voltnog dinamo startera, nakon čega je zabava u vožnji mogla početi. Trojan 200 bio je očito inspiriran talijanskim Iso Isetta, ali s više udobnosti i urednijim završetkom.
Mikroautomobil s karakterom
Pedesete i rane šezdesete godine 20. stoljeća bile su vrhunac mikroautomobila. Nakon rata, mnogi Europljani željeli su pristupačnu mobilnost. Proizvođači poput Messerschmitta, BMW-a, Heinkela i Vespe odgovorili su malim, ekonomičnim trokolicama ili četverokotačnim mikroautomobilima. Trojan 200 (ili Heinkel Kabine u Njemačkoj) nudio je zaštitu od kiše i hladnoće za djelić cijene "pravog" automobila.
Vrhunac je bio kratkotrajan. Kada je prosperitet porastao 1960-ih, javnost je preferirala Volkswagen Bubu ili Citroën 2CV. Većina mikroautomobila nestala je s ulica, ali njihov razigrani izgled i pametna tehnologija ostali su popularni među kolekcionarima.
kako je pronađeno počivalište
Lex: „Slučajno sam u selu čuo da se negdje čuva neka izblijedjela slava iz prošlosti. Isprva nisam mogao povezati. Onda sam uspio i na moje iznenađenje, vlasnik je živio samo tri kuće dalje. Nije htio prodati auto; Trojan je bio na tavanu garaže, prekriven smećem i potpuno rastavljen. Auto je posjedovao više od četrdeset godina. Nakon nekoliko mjeseci, konačno sam primio poziv: jesam li još uvijek zainteresiran? Auto je na kraju došao u moje vlasništvo i spašen je od zaborava. U automobilu sam čak pronašao i 3. dio servisne knjižice prvog vlasnika, J. de Vriesa.“
Uslijedile su tri godine restauracijskih radova: beskrajno zavarivanje, remont motora, poliranje pleksiglas haube, nova unutrašnjost i svježi sloj svijetloplave boje. Lex nije štedio novac kako bi svoj Trojan 200 doveo u vrhunsko stanje. I sve je to učinio sam, jer je obavio najskuplji dio - rad.
Propozicija: Restauracija je rad iz ljubavi; zahtijeva vrijeme, strpljenje i predanost.
Ljubitelji klasičnih automobila koji poznaju Lexa znaju da nikada ne ostavlja staro vozilo na otpadu. S neograničenom energijom i neopravdanim posezanjem za ušteđevinom, spašava stare bicikle, mopede i automobile od uništenja.
Pažnja
Lex: „Kad idem na vožnju ili prisustvujem nekom događaju za lijepog dana, mališan privlači ogromnu publiku. Za mene je to čista radost. Sva ta predanost, svi ti sati... to mi daje veliki osjećaj zadovoljstva. Nedostatak statusa koji je tada imao odavno je nestao; Trojan je sada prava ikona.“
Dodanu vrijednost
Čak i vi možete osjetiti tu dodanu vrijednost s pretplata na Auto Motor KlassiekNajbolje priče o klasičnim automobilima dostavljene na vaša vrata svaki mjesec, a svježe vijesti svakodnevno na www.amklassiek.nl; već od 49,50 € godišnje.
(Fotografije se nastavljaju u nastavku.)
Imao sam 14 godina i majka mog prijatelja imala je BMW Isettu, koju smo redovito tajno vozili po Badhoevedorpu. Mislim da je također imala dva stražnja kotača postavljena jedan do drugoga.
Možda je baš ta Isetta ona koja stoji u sredini dvorane tvrtke Harrie Meijer (sada u Lijndenu)...
Hvala na komentarima i dodacima, Ton, Peter i Edgar. Potpuno ste u pravu. Iako se kratica "Heinkel Trojan" kasnije češće koristila u krugovima kolekcionara, ispravna povijesna loza seže od Heinkel Kabine (1956. – 1958.) do britanskog Trojana 200 (tip 604), koji je po licenci proizvodila tvrtka Trojan Ltd. u Croydonu. Lexov automobil je doista takva britanska verzija iz 1963., dakle, strogo govoreći, Trojan 200, a ne više Heinkel. Članak je od tada ažuriran kako bi se osigurala potpuna točnost tehničkih i povijesnih detalja.
Bilo da sve uspije ili ne, sjajno je. Neka nastavi raditi i uživaj u tome sigurno.
Lijep članak o Heinkel Trojanu, ali ako već morate podijeliti malo povijesti, prvo istražite. Kao vlasnik Heinkel Caba, Irish Caba i Trojana 604, jako cijenim njihovu povijest.
Kad smo već kod Talijana i zrakoplovne industrije: Nakon Drugog svjetskog rata, Italija je još uvijek imala ogromne zalihe zrakoplovnih kotača s kojima nisu znali što bi, pa su svi Vespa skuteri standardno dolazili s rezervnim kotačem (na slici je PX (80 do 200 ccm) koji je bio dostupan do 2016.). Isto vrijedi i za ratnu proizvodnju celuloze, koja se nakon Drugog svjetskog rata koristila u automobilskim bojama do 1980-ih.
Heinkel je prodan Trojanu krajem 60-ih, a Trojan je zauvijek zatvoren 1966. godine.
Malo peha, jer se ta stvar zove Heinkel Kabine i pojavila se na tržištu 1956. godine.
Prvo s tri kotača, a zatim s četiri kotača postavljena vrlo blizu jedan drugome.
Bio je to kratkotrajan uspjeh, jer je proizvodnja prestala 1958., a cijeli 'projekt' je nakon mnogo prepirki prodan britanskom Trojanu 1961.
Nazvao je kolica Trojan 200 jer je motor bio 198 ccm. 😄…
I četverotaktni, dobar za 10 KS
Zato nemojte slijepo kopirati priču s interneta, već prvo provjerite činjenice.
Lijepi pozdrav, Edgar Ecury
Kakva uzvišena restauracija izvanrednog malog automobila!
Podrijetlo ovog Rollera bilo je, naravno, u njemačkoj zrakoplovnoj industriji, koja je u početku bila osakaćena i morala je proizvoditi nešto drugo. Italija je, s druge strane, prihvatila skuter, koji je postao popularniji od svojih njemačkih pandana, uključujući Heinkel Tourist.
Nemam pojma je li se nešto slično proizvodilo u Italiji. Što se dogodilo s markom Heinkel nakon 60-ih?