Harley Davidson WL. Još uvijek očaravajuće

U hodnicima se priča kako su Indijanci proizvodili bolje motocikle, ali da je Harley-Davidson imao najprekretnijih prodavača. Harley-Davidsonovi modeli WLA i WLC, 'Osloboditelji' su postali 'Harleys u našem kolektivnom sjećanju.

Strojevi su brodovima dolazili u Europu, a Nijemci su ih držali kao taoce. Napravljeno je oko 80.000 XNUMX komada. Harleyjevi su bili preteški i preniski za bojno polje. Služili su za urednu i policijsku uporabu. To je učinilo čuda za njihove šanse za opstanak, a mi još uvijek ubiremo blagodati.

Harley-Davidson WL bio je prvi Harley-Davidson sa sustavom za recirkulaciju ulja. Opskrba uljem bila je u desnoj polovici spremnika. To je bilo značajno poboljšanje u odnosu na prethodno korišteni sustav podmazivanja s ukupnim gubicima. Relativno velik broj motocikala Harley-Davidson WLA i WLC može se naći u Nizozemskoj. Amerikanci su ih masovno slali ovim putem. Kad je izbio mir, tvrtka Maaskant otkupila je sve prisutne motore i dijelove po cijeni otpada od 13 centi po kilogramu.

'Maaskant Harleysi' rođeni su iz tih ogromnih zaliha. Bili su to vojni modeli koji su 'pokopani'. U 45-ima strojevi od 750 CUi (XNUMX ccm) postali su ambicija za prijevoz siromašnih ljudi poput učenika i betonara. Poslijeratni civilni Harley-Davidson WL puno su rjeđi. Jer su ovdje bili vrlo skupi.

U civilnoj nošnji
Do šezdesetih godina prošlog stoljeća možete kupiti, obično "buržoaski" WLA ili WLC, za iznose do oko 300 guldena. Ali poslijeratna kupnja običnog građanina, Harley-Davidsona WL? Za to ste morali donijeti ozbiljan novac. To je bio stroj za vlade, liječnika trajekta ili sportskog bilježnika.

Štoviše, takav civilni Harley-Davidson WL nije 'stegnut', poput motocikala WLA i WLC. Civilni su modeli imali venturi 1-1 / 6 inča, što je oko 3 mm veće od vojnih modela. A taj promjer veći za 3 mm čini promjer kruga za oko 20% veći.

Ali sa kompresijom (bilo 1 do 5 ili 1 do 6) koja ne čini trkaćeg konja takvog Harley-Davidsona WL. S aluminijskim glavama cilindara možete lako očitati omjer kompresije jer je utisnut na bočnoj strani glave. Obično su vojni Harleysi procijenjeni na oko dvadeset i više konjskih snaga. Civilni modeli s oko 23 konjske snage, ali na vrhu, civilni Harley-Davidson WL nešto je manje neprikladan za upotrebu na autocesti od WLA ili WLC.

WLD je bio tek nešto brži i stoga je čak i u to vrijeme vozio puno bolje u prometu. Stroj koji je pretvoren u WLD ili WLDR specifikacije to i čini.

Ovdje se obratite svom lokalnom stručnjaku za bočne ventile

'Ažuriranja' da bi se barem 60+ automobila učinilo kompatibilnima s trenutnim prometom obično se sastoje od zamjene venturijeve cijevi u rasplinjaču, izravnavanja glava, stvaranja 'protočnih kanala' u cilindrima, proširenja usisne strane, ugradnje ostalih bregastih osovina i prilagodbe ispušnog sustava plus ugradnja elektroničkog paljenja. I to bez puno toga za vidjeti izvana.

Naravno, takav nadograđeni komad 'Milwaukee Iron' i dalje je više od starog bicikla. To je njegova čar. Ali bit će znatno prihvatljiviji za promet i korisniji. I to je jako lijepo.