Ponašanje važnosti u sovjetskom stilu s GAZ-24 Volgom

U besklasnom društvu koje je komunizam provodio, ne bi trebalo biti razlike, ali GAZ-24 Volga bila je rezervirana samo za odabrane. Služila je kao statusni simbol važnim ljudima koji su se osjećali superiornima nad običnim ljudima. Kao trenutni vlasnik, gotovo je nemoguće otrgnuti se od tog osjećaja, i nekako to dovodi do efekta kultnog automobila. 

Autor: Aart van der Haagen

Daniël Bouwmeester postao je fasciniran GAZ-24 Volgom tijekom posjeta Ukrajini 2019. godine. „U Kijevu sam posjetio Vintage Motors, koji se specijalizirao za ekskluzivne automobile iz sovjetskog doba. Vidio sam GAZ-24 s V8 motorom, posebno isporučen KGB-u u crnoj boji s crvenim interijerom. To je odmah bio moj omiljeni model, ali cijene ovih dana vrtoglavo rastu.“

„Taj je model među najtraženijim primjercima među entuzijastima, baš kao i relativno rijetka karavan verzija, vozila hitne pomoći i Scaldia-Volga iz Belgije“, objašnjava kapetan Zubek, koji već dvadesetak godina vodi radionicu u Poljskoj, u potpunosti posvećenu GAZ-24 i odakle opslužuje kupce iz cijele Europe i šire, uključujući impresivnu opskrbu dijelovima. „U našoj regiji model se naziva 'ruski Mercedes'.“ Taj izraz trebali bismo uzeti s rezervom. „GAZ-24 se ni blizu ne približava standardima kvalitete koje očekujemo od industrije u Zapadnoj Europi.“ 

GAZ-24 Volga Diesel

Brze promjene modela nikada nisu bile norma u Istočnom bloku. Gorkovsky Avtomobilny Zavod je 15. srpnja 1970., nakon trogodišnjeg testnog razdoblja, pustio u proizvodnju GAZ-24, predstavljen krajem 1967., i proizvodio ga do 1985. Nakon toga, nastavio se proizvoditi kao redizajnirani GAZ-2410 do 1992., paralelno s drastično moderniziranom serijom pod oznakom 3102. Osim KGB verzije s 5,5-litrenim V8 motorom i trostupanjskim automatskim mjenjačem, tvornica je zadržala relativno jednostavnu liniju pogonskih sklopova s ​​aluminijskim ZMZ četverocilindričnim motorom od 2445 ccm i četverostupanjskim ručnim mjenjačem. Međutim, u Belgiji, u Scaldiji, stvari su bile drugačije.

Kapetan Zubek: „Vagoni i rezervni dijelovi stizali su tamo vlakom. Obično bez motora, jer je Volga M24 – kako se tada zvao model – gotovo uvijek bila prenamijenjena na dizel, s 2,1-litrenim, a kasnije i 2,3-litrenim Indénor motorom iz Peugeota.“ Nizozemski uvoznik Gremi naplatio je za njega 15.500 guldena krajem 1972. Vrlo razumno, ali visoka cestarina odvratila je kupce, a tržište taksija nije se htjelo odlučiti na taj potez. Belgijanci su, zahvaljujući povoljnim poreznim uvjetima, bili oduševljeni, posebno karavanom za sedam putnika. 

Nečitljivi natpisi na GAZ-24 Volgi Daniela Bouwmeestera

Da bi nabavio GAZ-24, Daniël Bouwmeester nije morao putovati u Istočnu Europu. Praktički mu je jedan bio u rukama kada ga je prijatelj upozorio na rani primjerak iz 1971. u Gerard Kramer Klassiekersu u Wolvegi. "Bila je to originalna verzija s brzinomjerom u obliku vrpce. Izvorno je bio obojen u zeleno, a kasnije u bijelo. Definitivno nije bio vrhunski primjerak, ali bio je neoštećen, nimalo truo i u dobrom je stanju, posebno nakon zamjene napuknute unutrašnjosti. Međutim, morao sam ga mehanički provjeriti." Bouwmeester je dodao svoj ​​vlastiti pečat strogom sovjetskom ambijentu s nekoliko gotovo razigranih dodataka u obliku svjetlucavih klinova za brave vrata i kičaste ručice mjenjača izrađene od očvrslog epoksida s ugrađenom ružom. Tako to ide među entuzijastima kultnih automobila iz istočnog bloka. "Ima ruske dijagonalne gume. Voze se loše, ali puristi ih vole." Razni nečitljivi natpisi na karoseriji i armaturnoj ploči pojačavaju atmosferu. To je upravo ono što želite s kultnim automobilom iz Sovjetskog Saveza. 

Cijeli članak, uključujući mnoge fotografije, možete pronaći u prosincu Auto Motor KlassiekTo je još uvijek u kiosku.

(Ispod je još nekoliko slika.)