U rujnu 1962., britanski Ford lansirao je potpuno novi Ford Cortina. Dogodilo se to uoči salona automobila u Londonu u listopadu 1962. i taj je trenutak rukom izabran. Pobudila se znatiželja i klasa manje srednje klase koja je tada rasla odmah je imala strašnog konkurenta.
Manja srednja klasa također je pozdravila još jedan novi Ford, a došao je iz Njemačke. To je bio Taunus 12M P4, koji je prvotno bio zamišljen kao kardinalni projekt da postane novi svjetski automobil američkog koncerna. Lee Iacocca nije vidio ništa na (američkim) tržišnim prilikama, ali vidio je mogućnosti da P4 uspije u Europi. Stoga je Ford Njemačkoj dopušteno da 1962M P12 napokon bude spreman za tržište 4. godine, a to je trebalo učiniti brzo. 12M P4 također je predstavljen u rujnu 1962. godine. Gotovo u isto vrijeme kad i Ford Cortina, ili bolje rečeno: konzul Cortina. Izvanredno: Ford je - unatoč urušavanju tržišta manjih automobila - ponudio Cortinu u Americi, za razliku od izvorno američkog dizajna Cardinal / Taunus P4.
razlikuju
Pretpostavka da su 12M P4 i Ford Cortina koji su debitirali kao konzul Cortina 225 izrezani iz iste tkanine zabluda je. Kočije oba automobila izgledale su slično, ali ispod kože Ford Cortina i Taunus P4 bili su potpuno drugačijeg reda. Uz to, Ford Cortina nije bio ni američki ni njemački. Novi model bio je britanskog dizajna, koji je uključivao motore Kent (četiri u redu) i pogon na stražnje kotače. Taunus P4 imao je pogon na prednje kotače i V4 motor. A postojale su i razlike u izgledu.
nadbiskup
Cortinu, rođenu pod nazivom projekt Archbishop, dizajnirao je Roy Brown. To je čovjek kriv za Edselov debakl. Legenda kaže da je uprava Forda dopustila Brownu da se igra u Dearbornu, a u njegovom slučaju to je značilo prisilni preseljenje u Dagenham u Velikoj Britaniji. Naravno, Brown će biti svjestan svjetskog automobila Cardinal i za njega je stekao određenu inspiraciju. No, u Britaniji P4 konfiguracija (kardinalne polazne točke) nije odobrena. I tako je Ford Cortina ipak dobio svoje specifikacije.
Motorne paralele
U početku je Ford Cortina bio dostupan s 1.2-litrenim motorom 113E. To je bila povećana verzija motora od 998 ccm 105E iz Ford Anglie. Od siječnja 1963. dodan je 1.5-litreni motor. Izvanredno: i ovdje su vidljive paralele s poviješću Taunusa P4. Stilovi karoserije bili su dvo vrata i sedan s četvero vrata. Ford je također predstavio karavan s pet vrata. Posebno je Super Estate bila druga priča, a posebno: s Woody izgledom bila je vrlo prepoznatljiva.
Više razina opreme
Kupac je ionako mogao brzo birati između više razina opreme. U početku su to bili Standard (1200) i Deluxe. Super i GT na tržište su izašli u siječnju 1963. godine. GT je bio dostupan s brzim motorom od 1.500 ccm. Izvor energije bio je opremljen modificiranom (čitaj: oštrijom) bregastom osovinom i imao je, između ostalog, dvostruki uplinjač Weber 28/36 DCD22. Uz to, Dagenham je ugradio prednje disk kočnice. De Standaard je dobio 1.200 ccm, kao i De Luxe. Od siječnja 1963. i De Luxe i osnovna verzija također su bili dostupni s motorom od 1.500 ccm 116E (61 DIN-PK), kao i novim Super. Razine opreme također su bile u stilu karoserije.
Topper, Lotus Cortina
Hit je tek trebao doći, a to je bila Lotus Cortina. Dobio je modificirani Kentov motor s dvije gornje bregaste osovine, aluminijskom glavom cilindra, dva dvostruka Weberova rasplinjača i zapreminom cilindra od 1.558 ccm. Izvor energije generirao je 105 DIN konjskih snaga i omogućio Lotus verziji da ubrza do maksimalne brzine od 175 kilometara na sat. Dobio je armaturnu ploču s nizom metara i satova te sportski upravljač. Lotus je dobio i modificirani mjenjač
Prilagođeni dijelovi ovjesa i aluminijskog lima
Lotus Cortina bio je prepoznatljiv po obojenom profilu na bočnim stranama i većim kotačima. Također je dobio modificirani stražnji ovjes s uzdužnim krakovima, trokutima i krutom stražnjom osovinom. Prednja strana šasije bila je - baš poput obične Cortine - opremljena Mac Phersonovim ovjesom, poprečnim nosačima i stabilizatorom. Uz to, dobro se pazilo na težinu. Korištenje brojnih dijelova aluminijske ploče (vrata, poklopac motora, poklopac prtljažnika) i kućište diferencijala od istog materijala održavali su težinu na niskom.
Posljednjih godina
Prva generacija Ford Cortine dorađena je posljednjih godina. Dobio je lifting lica s modificiranom rešetkom. A ukras na kapuljači više nije nosio ime Konzul, već Cortina. Promijenila se i nadzorna ploča (okrugli satovi umjesto trake), a poboljšan je i sustav ventilacije. Od listopada 1964. sve verzije Ford Cortine sada su imale prednje disk kočnice. Konačno, u listopadu 1. - nakon proizvodnje nešto više od milijun jedinica - Cortina Mk1966 zamijenjena je Mk 2. To će postati interni konkurent P6, koji je naslijedio P1966 u srpnju 4. Izvanredno je da se razvoj događaja između P4 i Cortine odvijao paralelno. Ali također i sa nasljednicima, bilo je točno da su engleski Ford Cortina i njemački "M" imali značajnih razlika. I još jednom obojica su bili jaki u užurbanoj europskoj manjoj srednjoj klasi.
Čak i ako su se Modeli činili identični, to nije bio slučaj. Kad su vrata njemačke verzije zahrđala na escort-u MK1, vrata engleske verzije dopremljena su sa starom otpadu, lijepo što šarke nisu izašle, engleska verzija je i dalje mjerena u inčima.
Lijepo je kako su Ford i General Motors pustili da se njihove europske tvornice međusobno natječu, protiv svakog Forda iz Dagenhama bio je jedan iz Kölna, a nasuprot svakom Opelu bio je Vauxhall s manje-više istim potencijalnim kupcima. Ipak, tada je bila istina da, jednom u određenom smjeru, niste lako odabrali drugog, tj. Stvarni Opelov kupac nije se brzo prebacio na Vauxhall, a zasigurno ne na Ford, ili obrnuto.
Imam lijep članak o Cortini MK1
kupili smo novo, cijena 5995. - u guldenima
pouzdan automobil sa svojih 1200 ccm
jednom je došlo do požara ispod armaturne ploče, moja je sestra vozila i stavila je pokraj pokrajinske ceste, policajac Polietie bijesan jer automobil nije smio tamo stajati ... Ne sjećam se je li došlo do PV
Gorjela je ožičenja, Cortina je imala samo 1 osigurač
napravio novo ožičenje s više osigurača,