Krajnji rok za predaju travanjskog izdanja -> 17. veljače
Fiat Ritmo 60 S: Novi standard za Evert
Tako je krajem 1970-ih lansiran Fiat Ritmo: kao novi standard za radničku klasu. Revolucionarni model, kako u pogledu tehnologije tako i dizajna. Talijanski dizajn s odvažnim linijama, okruglim prednjim svjetlima integriranim u plastične branike i ratkapama jedinstvenog izgleda. U Italiji je Ritmo postao uspješan model srednje klase. Nije pitom, nije tradicionalan, već drugačiji, i to je upravo bila namjera.
Fiat Ritmo je predstavljen 1978. godine i ostao je u proizvodnji otprilike deset godina, u raznim verzijama i evolucijama. To ga je učinilo ključnim modelom u Fiatovom asortimanu, zamišljenim kao nasljednik Fiata 128, ali s izrazito modernijim dizajnom.
Fiat-ova press kit
Prema Fiatu, lijep automobil treba prvenstveno ocjenjivati prema svojim kvalitetama. I da, Ritmo je bio prekrasan; proizvođač je u to bio uvjeren. Ali što je još važnije, automobil je izgrađen oko pet temeljnih kvaliteta koje su bile odlučujuće u ovoj klasi: prostor, akustična udobnost, performanse, ekonomičnost goriva i kvaliteta. Dodajte tome svestranost i dobili ste, prema Fiatu, bit Ritma: praktičan, pristupačan i suvremen, bez gubitka talijanskog karaktera.
Zaboravljeno i nestalo?
Ako pitate Everta, definitivno ne. On posjeduje ovaj bijeli Fiat Ritmo 60 S i ima Ritmo u svojoj garaži već više od dvadeset godina, s Bertoneovim potpisom: Fiat Ritmo Cabrio. Ova verzija s otvorenim krovom, koju je razvio Bertone, postala je rijedak prizor i omiljena među ljubiteljima klasičnih automobila. Automobil koji još uvijek osvaja srca i polako ali sigurno postaje kolekcionarski predmet. Oda slobodi, suncu i slatkom životu.
Vožen, korišten i odbačen?
Evert tome također staje na kraj. Njegov Fiat Ritmo 60 S je originalan i još uvijek registriran u Italiji. Automobil ima peterostupanjski ručni mjenjač i samo 55.000 kilometara na brojaču kilometara. Gdje je točno ostavio tragove guma nije poznato, ali sigurno je da sada pomaže u očuvanju sjećanja na ovaj model.
Evert je dovoljno realističan da prizna da mnogi Ritmoi nisu preživjeli. Voženi su, korišteni i na kraju odbačeni, često dijelom zbog karoserije i konstrukcije sklone hrđi. "Odlagalište otpada je mamilo", kaže stvarno. Ipak, svoj automobil od milja naziva "bijelim tornadom". Motor radi glatko, isporučuje dovoljno snage da lako prati moderni promet, a automobil je, sve u svemu, u poštenom i razumno dobrom stanju.
Usvajanje
S ovim Fiatom Ritmo, Evert usvaja opipljiv dio automobilske povijesti. To je priznanje talijanskom dizajnu iz osamdesetih, Bertoneovom jedinstvenom Ritmo Cabriu i ovom skromnom, ali karakternom Ritmu 60 S. On pokazuje da automobili iz osamdesetih nisu bili za jednokratnu upotrebu, već automobili s dušom, napravljeni da traju.
((Fotografije se nastavljaju u nastavku.)
U međuvremenu, rijetki preživjeli primjerci već su prilično skupi; ova kasna verzija Abartha prodaje se na talijanskoj web stranici za ne manje od 19.399 eura.
Kod gotovo svake marke i modela, smatram da modernizacija karoserije nakon određenog broja godina uvijek odstupa od originalnog dizajna i pomalo je šteta, ali to je samo moje osobno mišljenje.
Oženio sam se 1980. godine. Moja supruga je bila trudna i vozila je Fiat 3P u to vrijeme. Bio je to stvarno lijep auto, ali moja supruga je sjedila prenisko i pogrbljeno zbog niskog položaja sjedenja. Otišao sam u Fiatovu garažu u Utrechtu i vidio nedavno predstavljeni Fiat Ritmo, koji je u to vrijeme bio pravi prizor. Odmah sam se zaljubio u njega. U garaži je u to vrijeme bio demonstracijski model, najluksuznija verzija, Ritmo 85 CL u narančastoj boji. Provozao sam ga i bio sam uvjeren.
Bio je travanj 1980. Budući da je moja supruga bila trudna četiri mjeseca, uspjeli smo otići na odmor. Obilazili smo Finsku i Švedsku. Na pola puta kroz Finsku naletjeli smo na veliku stijenu koja je odmah izazvala mnogo buke, a ispuh se slomio na prednjem prigušivaču. Eto vas, 300 km od garaže, ispuh osiguran žicom i polako smo se vozili sedam sati do garaže. Ukratko, lokalna garaža je sve zavarila. Automobil je bio toliko nov da tada nije bilo rezervnih dijelova. Automobil smo zadržali još četiri godine i nikada nismo imali problema s njim, uključujući i zavareni ispuh. Mnogima se također svidio automobil i smatrali su ga jedinstvenim, s prostranom unutrašnjošću. Još uvijek osjećam nostalgiju kad vidim Ritmo.
Lijepa stvar, ovaj Ritmo, ali ovaj bijeli bi mogao imati malo više oštrine. Spusti ga nekoliko centimetara i dodaj set Ronal Turbo ili ATS Cup kotača kako bi imao malo više stava!
Ti Ritmoi su bili apsolutno izvrsni automobili. Ti Talijani znaju svoj posao! Verzije 130TC su bile teške. Jedino što mi se nije svidjelo kod Fiata bilo je pomalo utrnulo mijenjanje brzina. Šteta što su nestali s ulica, sa svojim karakterističnim izgledom.
Ovaj Ritmo nije S, već standardni L. Pogledajte identifikacijsku pločicu i unutrašnjost. Ovaj Ritmo također nema tipične Ritmo kotače.
lijep auto, posebno cabrio verzija
Isto sam mislio i za Punta.
Krajem 1987. kupili smo novi Ritmo 60 CL. Bio je to živahan, udoban i prostran automobil. Ali s prosjekom od 11 kilometara na 1 kilometara, 60 CL nije bio baš ekonomičan u potrošnji goriva. I brzo se pojavila hrđa. Nažalost, otpisan je nakon godinu i pol...
lijepe uspomene, samo je Seat verzija bila manje pouzdana!
Ritmoi su jednostavno bili izvrsnog dizajna, svestrani i prostraniji od većine konkurenata. Dobro sam se obrazovao vozeći i održavajući 130TC 1989. Vau, kakva zvijer, ali u biti i dalje isti robusni obiteljski hatchback. Taj crveni je na kraju trajao do 2009., dakle 26 godina na cesti po svim vremenskim uvjetima. Izvanredno postignuće.