Fiat 600. Sedamdeset godina. 2. dio (završni): Evolucija i licenca

Godine 2025. Fiat 600 slavi svoju 70. obljetnicu. Ovaj kompaktni automobil, koji je nekoć promijenio lice poslijeratne Italije, simbolizira pristupačnu mobilnost, genijalan dizajn i pametnu tehnologiju. Priču o Fiatu 600 pričamo u dva dijela: povijesni kontekst i razvoj modela, nakon čega slijedi evolucija različitih serija i generacija modela. Danas, 2. dio, u kojem ističemo različite modele autobusa i licencirane verzije.

Fiat 600 postao je popularan ubrzo nakon lansiranja u Ženevi u ožujku 1955. Ne samo to, već je bio i licencirano proizveden i/ili za druge zemlje. Od 1955. nadalje, 600 je redovito podvrgnut kozmetičkim i tehničkim promjenama. Mali Fiat je tri puta revidiran do 1960., a od te godine nadalje, 600 je preimenovan u 600 D. Do svibnja 1964., 600 je još uvijek imao samoubilačka vrata, gdje su se vrata otvarala unatrag ispod B-stupa.

Od svibnja 1964. vrata na modelu 600 D otvarala su se prema naprijed, slijedeći trend potaknut sigurnošću i zakonodavstvom. Iz tih razloga, vrata s automatskim otvaranjem postupno su nestala oko sredine 1960-ih. U vrijeme kada sigurnosni pojasevi još nisu bili uobičajeni, vrata koja se otvaraju unatrag činila su se opasnima. Ako bi se otvorila (na primjer, zbog naleta vjetra), putnici na prednjim sjedalima riskirali su ispadanje iz automobila.

Novi Fiat 850 iz 1964. i Fiat 500 također su dobili vrata koja se otvaraju prema naprijed. Vrata, koja su se otvarala ispod A-stupa, bila su najvažnija nova značajka pete serije Fiata 600 (također nazvanog D II), koji je debitirao u svibnju 1964. Što se tiče dizajna, i dalje je jako podsjećao na debitanta iz ožujka 1955. Imao je isti motor kao i prvi 600 D iz 1960.: motor od 767 ccm snage 21.3 kW/29 KS i maksimalnu brzinu od 110 kilometara na sat. Fiat je također zadržao ventilacijske prozore na prednjim vratima na modelu iz svibnja 1964., koji je debitirao na prvom "D" iz 1960. Ova verzija i dalje je imala elegantne brkove na prednjem dijelu. Nadalje, ova verzija imala je ukrasne letvice koje su se protezale od vrata na prednjim blatobranima i dvostruki logo na nosu. Ukrasna letvica protezala se i niz središte poklopca prtljažnika. Usput, dolazak modela 850 1964. godine potaknuo je Fiat da od 1965. godine nadalje postupno pojednostavljuje izgled modela 600 D.

U studenom 1965. pojavio se posljednji talijanski Fiat 600. Mehanički, 600D ostao je uglavnom nepromijenjen. Talijanski proizvođač napravio je nekoliko estetskih i funkcionalnih promjena. Bočne letvice su nestale, s izuzetkom letvica pragova, a prednja svjetla su povećana na 170 mm, isto kao i ona na modelu 850, što je modelu priskrbilo nadimak "Fanalona". Branici su dobili redizajnirane branike s plastičnim izbočinama, a brkovi na prednjoj ploči su nestali. Zamijenila ih je jedna traka sa središnjim logotipom. Spremnik goriva sada je imao 31 litru, nauštrb prostora u prednjem prtljažniku. Proizvodnja je konačno završila početkom 1970.

To nije spriječilo dugotrajan razvoj koncepta. Licencirana proizvodnja također se rano odvijala u nekoliko zemalja. Jugoslavija je bila jedna od tih zemalja u kojoj je montaža Zastave 600 započela prilično rano. Italija je u početku proizvodila komponente za 600 za Jugoslaviju koristeći CKD princip. Kasnije se sva Zastavina proizvodnja odvijala u Kragujevcu. U Nizozemskoj je balkanska varijanta postala poznata prvenstveno kao Zastava 750, koju je Gremi dovozio u Nizozemsku do 1981. godine.

Nijemci su također znali što učiniti s modelom 600, koji se proizvodio u NSU-u u Heilbronnu, između ostalih imena, kao NSU Fiat 600 Jagst, NSU Fiat 770 Jagst i NSU Fiat Jagst 2. Jagst 2, predstavljen 1964. zbog svojih vrata koja se otvaraju prema naprijed, kasnije je nazvan Neckar Jagst 2. Bilo je značajno da je Jagst općenito imao manje snažne motore od svoje (na primjer) talijanske braće. To je bilo zbog razloga osiguranja (niže cijene). Nakon što je prestala proizvodnja talijanskog modela 600, uporna skupina entuzijasta za 600/770 inzistirala je na nastavku proizvodnje malog Fiata, a {njemački} vijek trajanja produžen je do 1973. s modelom 770 S, koji se proizvodio u Barceloni i prodavao isključivo u Njemačkoj.

Te je godine umirovljen i španjolski SEAT 600 (licencirano proizveden od 1957.). To je ujedno označilo i kraj nizozemske karijere ovog modela. Počevši od 1969./1970., Leonard Lang je donio SEAT 600 E u Nizozemsku, prodajući ga više od četiri godine kao Fiat 600 E. Zanimljivo je da se španjolski 600 L nastavio pojavljivati ​​i u nizozemskim brošurama. Razlika u odnosu na ukinutu talijansku verziju bila je vidljiva, između ostalog, na boku, gdje se vratila pruga na bočnim stranama i (djelomično) na prednjim vratima. Posljednja godina kada se Fiat 600 E pojavio na nizozemskim cjenicima i brošurama bila je 1974. To je dijelom bilo zato što je još uvijek bilo mnogo katalonskih primjeraka na zalihama. Nadalje, 600 se nastavio proizvoditi i isporučivati ​​u Južnoj Americi dugi niz godina. Dana 18. studenog 1985. konceptni Fiat 600 umirovljen je u Kragujevcu kao Zastava 850. Do tada - od 1955. - proizvedeno je više od pet milijuna automobila temeljenih na originalnom konceptu 600. Polovica njih bila je proizvedena u Italiji.

Konačno, postojale su razne izvedenice modela 600. Multipla je, naravno, dobro poznata, a 600 T (koji se kasnije razvio u 850 T i 900) također je bio inspiriran malim Fiatom. 600 je također bio snažno polazište za razne Abarth verzije i posebna izdanja talijanskih proizvođača karoserija. To također pokazuje koliko je ideja malog Fiata 600 ostala moćna trideset godina.