Već 1947. Dante Giacosa, genijalni šef šefa za dizajn u Fiatu, podnio je zahtjev za patente na svoj izum, automobil s poprečnim motorom i mjenjačem. Njegov najbliži suradnik, Carlo Salamano, glavni testni vozač tog talijanskog proizvođača automobila, mrzio je automobile s pogonom na prednje kotače i kritizirao je svaki pokušaj da se išta napravi.
Autobianchi
1962. godine oprostio se od Fiata i napokon otvorio vrata za nastavak. To je na kraju rezultiralo Autobianchi Primula 1964. godine. Autobianchi je bio manje-više nastavak carstva bicikala i motocikala sa sjedištem u Milanu, Bianchi, tvornice koja je 1899. lansirala prvi automobil na svijetu. Nakon rata, 1955. godine odlučeno je da se prekine s proizvodnjom i obnove proizvodnje. Novac nije bilo, pa je potražena pomoć Lancia i Pirellija; Lancia je 1967. godine postala plijen Fiatom i tako je Bianchi automatski postao Autobianchi.
projekt X1 / 4
Uspjeh Primula uvjerio je upravu Fiata da i sami plasiraju takav automobil. 1969. godine 128 i Autobianchi A112 ugledali su svjetlost dana, prvog su vidjeli kao 'obiteljski automobil', a drugi pravi gradski automobil. 'Projekt X1 / 4, kasniji Fiat 127, započeo je već godinu dana ranije. Jednostavno je nacrtao Pio Manzoni, nasljednik modela 850. Upravljanje se pokazalo nevjerojatnim, a automobil je imao dovoljnu snagu motora i malo je kupio. Reći ćemo 'supermini'. Automobil je trebao biti predstavljen 1972. godine kao Fiat CoTY. Fiat 127 je od prvog trenutka bio uspjeh u blagajni. Prošlo je neko vrijeme prije nego što su rivali Audi ('50') i Ford (Fiesta) došli na tržište s gotovo istim konceptom. 1987. zavjesa je pala na Fiat 127 u Europi; 1995. u Južnoj Americi. Šalter je tada bio u 5,2 milijuna primjeraka.