Krajnji rok za predaju travanjskog izdanja -> 17. veljače
Bel Air iz 1957. Velik, sjajan i nemilosrdno šarmantan.
Chevrolet Bel Air iz 1957. jedan je od onih automobila kojima ne treba objašnjenje. Vidite ga, čujete ga i znate ga. Ovo je Amerika u svom najraskošnijem izdanju. Puno kroma, peraje koje podsjećaju na borbeni zrakoplov i V8 motor koji govori sve. Bel Air je bio Chevrolet u svom najboljem izdanju, u vrijeme kada je marka Amerikancima bila ono što je Opel nekada bio nama: pristupačan, pouzdan, ali s povremenom zabavnom melodijom koja je zasjenjivala sve ostalo.
Fotografije: Jan Eggink za Auto Motor Klassiek
Chevrolet je 1950-ih izgradio široku liniju proizvoda, s One-Fiftyjem kao početnim modelom, Two-Tenom u srednjoj klasi i Bel Airom kao luksuznim vodećim modelom. Ova serija dosegla je svoj apsolutni vrhunac 1957. godine. Modeli su predstavljeni u rujnu 1956. za modelsku godinu 1957. i postigli su ogroman uspjeh. Bel Air je, posebno, postigao kultni status, ne samo zbog svog izgleda već i zbog značajki koje je Chevrolet nudio ispod haube.
Bel Air kao koncept
Ime Bel Air nije odabrano slučajno. Odnosi se na luksuznu četvrt Los Angelesa gdje se bogatstvo, status slavnih i ekskluzivnost spajaju. Chevrolet je želio izazvati upravo taj osjećaj. I uspio je. Bel Air je ubrzo s ljubavlju dobio nadimak "Cadillac za siromašne". Ne kao uvredu, već kao kompliment. Dobili ste ogroman automobil, luksuznu opremu i impozantnu prisutnost, a sve to bez cijene pravog Cadillaca.
Od 1953. nadalje, Bel Air više nije predstavljao jedan stil karoserije, već najvišu razinu opreme. Do 1957. izbor je bio ogroman: limuzine, automobili s tvrdim krovom, kabrioleti, pa čak i karavan Nomad. Tvrdi krovovi bez stupova i B-stupa davali su automobilu otvoren, gotovo nautički karakter, posebno sa svim spuštenim prozorima.
Jedinstveni detalji modela iz 57. godine
Mnogi entuzijasti se slažu: 1957. je bila najbolja godina. Karoserija je bila niža od prethodnika, stražnje peraje bile su oštrije i izražajnije, a nos je izgledao šire i samouvjerenije. Sve u vezi ovog automobila odiše napretkom, kao da Chevrolet već gleda u budućnost.
Tehnički, Bel Air je bio solidan i klasičan. Njegov temelj bio je 3,9-litreni redni šesterocilindrični motor, ali većina srca je brže kucala za novi V8 s malim blokom. V8 od 283 kubičnih inča bio je dostupan u nekoliko izlaznih snaga, čak je dosezao 283 KS s mehaničkim ubrizgavanjem goriva. Jedna konjska snaga po kubnom inču - to je bila čista magija 1957. godine, iako uz visoku cijenu.
Američka vožnja
Vožnja Bel Airom je kao krstarenje. Nema žurbe, nema stresa. Uključite automatski mjenjač u Drive, smirite desnu nogu i uživajte u pogledu na beskrajnu haubu. Upravljač i kočnice su zastarjeli prema današnjim standardima, posebno u originalnim primjercima s kosim gumama i bubanj kočnicama, ali sve radi točno onako kako biste očekivali. A to ga čini iznenađujuće upotrebljivim, sve dok ceste nisu prekrivene solju.
Razumljivo je da su mnogi Bel Airi kasnije pretvoreni u hot rodove, dragstere ili restomodove. Model je savršeno platno. Pa ipak, originalni ili lagano modificirani primjerci danas su najtraženiji. Usklađeni brojevi, točne boje i originalni detalji čine svu razliku na tržištu.
Američko nasljeđe
Otprilike 650.000 Chevrolet vozila proizvedeno je od 1957. godine. Danas su traženiji nego ikad. Ne samo kao kolekcionarski predmeti, već i kao pokretna kulturna baština. Veliki, sjajni i puni karaktera. Automobil koji stvara buku čak i kada stoji.
Pročitajte cijelu priču o ovom Chevrolet Bel Airu iz 1957. Auto Motor Klassiek 2-2026, koji je sada dostupan na kiosku. A automobil se nalazi u Big Boys Toysima u Hoevelakenu.
(Ispod je još nekoliko slika.)
Godine 1969. (16. srpnja) otputovao sam u New York na nekoliko godina boravka i rada (moj let se poklopio s letom na Mjesec i time prvim slijetanjem Armstronga, Aldrina i Collinsa na Mjesec). Čak i u tim godinama, Chevy iz '57. (posebno BelAir Sport Coupe) već je imao reputaciju traženog poluklasika/youngtimera! Chevy iz 1957. bio je "facelift treće sezone" "potpuno novog" modela predstavljenog za 1955. (s panoramskim vjetrobranskim staklom, nikada prije viđenim u Chevroletu). Izvanredno je da je ovaj "facelift treće sezone" uspio nadmašiti svoje prethodnike iz 1955. "originala prve sezone" i 1956. "facelifta druge sezone" u smislu popularnosti (posebno u kasnijim godinama)!
😁😁 Imam lijepe uspomene na ovaj auto, odnosno njegovu trubu.
Imao sam tada 14 godina, a prestrogi otac moje prve djevojke imao je ovaj auto, mislim da je bio zelen. Čovjek je imao naviku trubiti na svakom uglu ulice, srećom počeo je to raditi već na prvoj ulici u selu. Do tada smo moja djevojka i ja točno znali koliko je uglova ulica ostalo da zaustavimo svađu i pobjegnemo na vrijeme.
Mislim da bih i sada sa 76 godina prepoznao tu trubu, toottt!!!!
sjajno.
Prijatelj mog tate kupio je jedan (sa 6 cilindara) negdje početkom 80-ih za sitniš.
Mislim da ga je negdje u 00-ima predao sinu, ali još uvijek je u obitelji.
Lijepi automobili…
Prije 20 godina tražio sam Chevrolet iz 1957. ili 1959. (modeli iz 1956., 1958. i 1960. nisu bili po mom ukusu što se tiče dizajna).
Godine 1957. mogli ste dobiti dva Chevroleta za cijenu jednog Cadillaca; ako ga još uvijek tražite, čini se da je omjer cijena obrnut.
I dalje su prekrasni dizajnerski automobili iz tog razdoblja, nažalost od 1960. nadalje automobilska industrija je otkrila da je ravni kvadratni dizajn privlačniji.
Doista, super lijep! Imam originalni NLér iz '55., jedan od prvih ovog modela!
42.000 km i originalna nizozemska registracija s lanom. Sve ih smatram nepovratno prekrasnima, ali prva je najnenametljivija, sa svojom kreativnom i prekrasnom aluminijskom kontrolnom pločom sa stotinama utisnutih Chevyjevih amblemskih oznaka!
i, na prodaju u prvoj boji!