Buba. On živi sretno zauvijek

Auto Motor Klassiek » Kolona » Buba. On živi sretno zauvijek
Tamo se kupuju klasici

Ovaj tjedan Volkswagen je razmišljao o događaju koji se zapravo dogodio prije šesnaest godina. Posljednja Buba, zapravo retro verzija VW-ovog Typ 1, sišla je s proizvodne trake u Meksiku ovaj tjedan. Taj je događaj najavljen kao kraj jedne ere.

Vijesti NOS-a izvijestile su o ovom događaju u tjednu od 8. srpnja 2019. do 14. srpnja 2019. godine, a na scenu je stupio meksički taksist, koji je zapravo vrlo detaljno objasnio da se VW dugo oprostio od drevne Bube. „Sa starom Bubom mogli ste bez napora ići u planine i brda, posljednji modeli bili su manje pogodni za to. Posredno se osvrnuo na Typ 1, koji je kao Ultima Edicion završio zračno hlađenu eru Volkswagenove podjele za osobna vozila 2003. godine. Jer Meksikanac je rekao "stara Buba", i jedva da je govorio o netom otpuštenoj Bubi. Jednostavno nije rekao: "Zapravo, nikad mi se to baš nije svidjelo".

Nova buba i buba su se razumno prodavali

The New Beetle i The Beetle nikad nisu viđeni kao pravi Beetles, oni su bili varijacije na temu koja je bila opremljena modernom VW tehnologijom, u tome nema ništa loše. A obje varijante nisu ni imale loše vrijeme, jer je prodano ukupno milijun i pol primjeraka Nove bube i buba (od 1999.). Svakako nije loše, nimalo, ali nisu se mogle uskladiti s magijom starog Buba.

Buba je vratila Njemačku i svijet na noge

Svejedno. Završetak Bube je, prema VW-u, "kraj jedne ere". A doba na koje se Volkswagen zapravo referirao započelo je - nakon mračne geneze 1938. U prosincu 1945. konačno je došlo do buba, nakon bojnika Ivana Hirsta u ime pobjedničkih saveznika čudo svijeta tako što su potpuno uništene tvornice VW-a uskrsnule iz pepela i digle Njemačku mobilnu na noge. Njegov spasilački rad najavio je početak nevjerojatno dobro kultiviranog i dobro promišljenog uspjeha. U početku su savezničke stranke u Njemačkoj i novopečene vladine agencije u Njemačkoj bile opskrbljene Beetleom, a slijedili su privatni pojedinci i kompanije za šifriranje.

Nizozemska je bila prva zemlja izvoza

Buba u početku uopće nije bila tako dobra, ali s nevjerojatnom učinkovitošću Volkswagen je bio spreman za dugu i slavnu budućnost. Ben Pon je bio prvi izvan Njemačke koji je vidio potencijal i osigurao je da Nizozemska postane prva izvozna zemlja tipa 1. Pon je također pomogao Volkswagenu da uđe u Ameriku, a kad se Buba tamo uhvatila, ograde više nije bilo. Dodane su brojne izvozne zemlje, organizacija oko Volkswagena uspostavljena je vrlo brzo, dijelovi su bili dostupni svugdje, a automobili je bilo lako održavati svugdje. Servisna mreža bila je impresivna, a stvari poput VW Diagnosis ukazivale su na progresivnost. A ako ste i sami željeli petljati s Bubom: bile su dovoljne dvije lijeve ruke, a ostalo su učinile glatke reklamne kampanje, uspostavljena je slika Volkswagena.

Uvijek prilagođen i poboljšan

Buba, pa, došao je u toliko varijanti, koje su se prilagođavale svake godine, do najsitnijih detalja. Naočalasta Buba, Ovalni Buba, Dickholmer, serija 1200/1300/1500, Super Bube, Kabrioleti, mnoge posebne verzije, Meksikanci i da ne zaboravimo: sve vrste koje su nastale od Bube ili su im bile osnova . Postajali su sve bolji i bolji, sve zamišljeniji. Bilo da je riječ o bradavici, ili predstavljanju većeg motora, ili upotrebi schräglenkersa kako bi Sport-o-matic bio moguć: VW je uvijek sve temeljito rješavao. Bez utjecaja na operativnu pouzdanost i gotovo neiskvarenu sliku. Sve generacije Typ 1 imale su nešto zajedničko: bile su čvrsto građene, zasigurno europske inačice. I sve je bilo lako poslužiti, Buba je bila i još uvijek je jednostavan kupac za korištenje na cesti.

Nasmiješite se milijunima ljudi

Milijuni i milijuni ljudi osmjehuju se u vrijeme kada su vozili Bubu. Milijuni ljudi to ponovno žele. I bezbroj ljudi širom svijeta i dalje ga vozi. Za svakodnevnu upotrebu ili kao klasik. Na radost mnogih koji padaju na okrugle oblike, na taj snažni i istodobno simpatični zvuk boksača, na jednostavnost u čvrstim principima. U svim oblicima i veličinama, Buba pokazuje zašto je Volkswagen posljednju Bubu proglasio naslovom "Kraj jedne ere".

Još uvijek nema kraja

Dobronamjerno. Ali pogrešno. Nema više izrađenih Buba, a već dugo nema ni modela tipa 1. Ali Buba živi dalje. Još uvijek se toliko vozi oko njih da izraz „kolekcionarstvo“ koji koristi čitač vijesti zaslužuje ozbiljne nijanse. Buba, živjet će još godinama, barem još nekoliko desetljeća. Otac i majka poslijeratne automobilske industrije, to je tako prijateljski raspoložen, čvrst i lagan Volkswagen, koji se iz toliko razloga sviđa toliko ljudima. I ima besmrtnu sliku. Za to postoji jedan važan razlog. Buba vam daje samopouzdanje da se uvijek vraćate kući. A kući se vratite i s Bubom. I pod tom Bubom naravno mislimo na Tip 1, automobil u kojem je morao voziti svaki ispravni vozač. Jer to je još uvijek referentni okvir i tjera vas da svijet gledate drugačije.

 

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

4 odgovori

  1. Jednom kada steknete virus buba, to nikad neće proći!
    Mnogi dijelovi 1302/1303, T2 bus, Porsche 924 i 944 mogu se koristiti za (klatno) buba.
    Također postoji mnogo mogućnosti za mjesta različitih tipova motora (vodeno hlađenje npr. VW, Subaru, Ford itd.).
    Ako se tijelo buba zamijeni za bugovo tijelo, tada ćete se beskrajno zabavljati!

  2. Pa ipak potpuno neusporedive količine. Buba ili patka. Nekoliko buba i autobusa. Zvuk, zvuk trunke ili Njemačke, ne mogu se usporediti ni s čim.

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke