Nakon predstavljanja serije /6 1973., BMW-u su nedostajali automobili srednje klase koji su također bili zanimljivi (i cjenovno pristupačni) mlađim motociklistima. Tako su izumljeni R45 i R65. Mladi su smatrali da je to preskupo. I presporo... Ali tržište je bilo (teoretski...)
BMW R45: neprodav vrhunski automobil.
U Njemačkoj je bila popularna klasa osiguranja od 27 KS. BMW je naravno mogao koristiti tunirani R60/7. Ali njegov je izgled bio previše staromodan u usporedbi s japanskom konkurencijom da bi se dopao ciljanoj skupini mladih. A bilo bi preskupo za ciljnu skupinu. Svijet motocikala brujao je od glasina, ali BMW se suočio s nizom samonametnutih ograničenja. Vjerojatno je presudno bilo to što se Nijemci nisu mogli oprostiti od osovinskog pogona, zbog čega je uzdužno postavljeni motor 'neophodan'. Zrakom hlađeni V-twin bi previše ličio na Moto Guzzi, tekućinom hlađeni V-twin bi bio sramno odbačen kao Honda CX 500 klon. Naposljetku je odlučeno jednostavno napraviti još jedan zrakom hlađeni boxer motor za pridošlice. A kao motocikl za mlade, stroj je morao biti pristupačan, ali odisati istom čvrstinom na koju su ljudi navikli od marke. Tada bi i 'der Vati' bio u miru s tim. Prvi nije upalio...
Motor
Novi blok motora bio je stvarno nov. Svi ostali BMW-i u to vrijeme imali su iste radilice s hodom od 70,6 mm, no R45 je dobio onu s hodom od 61,5 mm. Provrt je bio 70 mm, čime je obujam cilindra iznosio 473 cc. Manji hod učinio je pridošlicu 56 mm užom od većih modela. To će kasnije motor učiniti prilično popularnim u raznim klasama cestovnih utrka, gdje se svaki centimetar povećanja širine smatrao ozbiljnim dobitkom. R45 je došao na tržište 1978. godine, zajedno sa sestrinskim modelom R65, koji je imao provrt od 82 mm i kapacitet od 649,6 cc. Dosta modela R45 je nadograđeno s cilindrima R65 (i glavama plus karburatorima).
Dizajn
R45 i R65 dizajnirao je Hans Albrecht Muth, koji je počeo dizajnirati u BMW-u jer je mislio da je serija /5 ružna i jer nitko drugi u BMW-u nije bio zabrinut za stil. Usput: Muth ima malo toga za reći o trenutnoj liniji modela. Novi su strojevi izgledali modernije od serije /7 zbog svojih suptilno oštrijih stiliziranih linija. Prve fotografije za tisak prikazivale su R45 s kotačima sa žbicama i dvije disk kočnice na prednjem kotaču; serijska verzija dobila je nove lijevane kotače sa samo jednim diskom, koji su također korišteni u težim modelima. Daljnje promjene u usporedbi s postojećim modelima uključivale su spremnik tekućine za prednje kočnice montiran na upravljaču (prethodno upravljan kabelom i bio vrlo nepraktičan ispod spremnika) i drugačije, modernije brojače postavljene na upravljač. Pogon (spojka, mjenjač i propeler) bio je identičan kao kod težih modela...
Izmjene
Neke izmjene su napravljene 1981. Cilindri su dobili Nikasil stjenke cilindra i postali su lakši, kontaktne točke zamijenjene su tranzistorskim paljenjem, rad kvačila je postao lakši, uljno korito je postalo veće, podmazivanje radilice je poboljšano, a poluga čoka premještena je na kolo upravljača. . Zračni filtar dobio je novo plastično kućište zračnog filtra koje će se također koristiti na težim modelima.
Izgubili su cijenu i dinamiku
R45 su u konačnici bili skuplji i teži od japanske konkurencije, ali su bili bolje kvalitete s izvrsnim setom alata i kompletom prve pomoći. Plus je bio što su BMW-i izvorno imali dobre gume i dobro osvjetljenje.
Japanci još nisu bili tako daleko. S druge strane, tu je bio isprekidan mehanizam za prebacivanje BMW-a. Glatki rad mjenjača bio je trik koji nemali broj motociklista (početnika) nije uspio savladati. Ograničena snaga motora teško se nosila s 205 kg teškim strojem i vozačem. Kratak međuosovinski razmak i nisko težište omogućili su ugodno živahno upravljanje, no 'lijepo brisanje' nije bila opcija s 35 KS. Međutim, klasa osiguranja od 27 KS značila je da je u Njemačkoj veliki postotak konkurentskih japanskih i talijanskih modela također smanjen na 27 KS, tako da ovaj manjak snage nije bio bitan u praksi.
R45 je stoga bio dostupan u "normalnoj" (35 KS) i 27 KS verziji na njemačkom tržištu. Većina verzija od 27 KS je prodana, a dio ih je završio i kod nas. U klasi od 27 KS, Yamaha SR500 bila je najveći konkurent BMW-u. Ali Yamaha i BMW imali su isti problem: nisu mogli dugo voziti velikom brzinom. Yamaha je razvila probleme s bregastim vratilom zbog nedovoljnog podmazivanja i ponekad zastoja; BMW se morao vrtjeti previše, zbog čega su ventili plutali, a ponekad čak i udarali u klip.
Rezultat je bio da se reputacija R45 nije poboljšala. A to je bilo puno za BMW. Ovaj trend problema s kvalitetom ponovno je aktualan s aktualnijim modelima, zahvaljujući dvojcu M&M. Ne slatkiši, već menadžeri i trgovci.
Strojevi koji se nisu vozili jer su se prema njima ponašali pristojno obično su pripadali - opet - starijim vozačima BMW-a koji nisu imali novca za veliki boxer, ali su poštovali marku. Ali čak i kada su ti dragi R45 promijenili vlasnika, otišli su po promjenu. BMW R45 je dugo bio najjeftiniji način vožnje rabljenog BMW-a, jednostavno zato što nikoga nije zanimao. Vidjeli smo gotovo netaknuti primjerak s koferima i punim touring kokpitom za samo 1.200 eura. Ali u međuvremenu su otkriveni spori, visokookretni boksači od 450 cc. I da se razumijemo: obožavatelja je uvijek bilo.
Preduvjeti
- Opskrba dijelovima: u redu
- Cijene dijelova: Civilizirano
- Pouzdanost: U redu
- Ključna ljubaznost: u redu je
- Užitak u vožnji: Izvrstan za putovanja
Stručnjaci: Hobbyist, Knalpot i cijela hrpa BMW entuzijasta koji su izgubili svoje zastupstvo prije mnogo godina nakon reorganizacije zastupnika u BMW-u.
Predstave
U Njemačkoj su postojale dvije verzije R45: R45N, sa 27 KS, i R45S, sa 35 KS. "N" nije službeno isporučen izvan Njemačke. Budući da R45 nije bio tako dinamičan, isporučivan je i kao 'Behöremaschine', servisni bicikl za državne službenike. S punim oklopom, verzijom TIC (Touring Integrated Cockpit), isporučivao se čak i kao policijski motocikl.
| Tehnički podaci BMW R45 | |
|---|---|
| Izrađeno od/do | 1978-1985 |
| Količina proizvodnje | 28.158 |
| Mototip | motor s gornjim ventilom, uzdužno postavljen dvocilindrični bokser motor |
| Provrt x hod | 70 mm x 61,5 mm |
| Kapacitet cilindra | 473 ccm |
| Maks. Imovina | 27/35 KS |
| Najveća brzina | 140-160 km / h |
| Voziti | kardansko vratilo |
| Dio za bicikl | dvostruki okvir kolijevke, cjevasti okvir |
| Prednja vilica | teleskopska vilica |
| Iza | njihajuća ruka, stereo amortizeri |
| Prazna težina | oko 205 kg |
Power kit 860cc od Siebenrocka na njemu, samo pogledajte što taj civilizirani uspavani R45 odjednom može učiniti...
Ti blokovi koji "padaju" u stranu su i dalje ružni. Da nisu tamo stigli??
bok,
"ali bili su kvalitetniji", mislim da je to prava izjava!
U potpunosti je tvoja odgovornost Dolf, ne brini!
Uvijek uživam u tvojim komadima!
Pozdrav Jeroen
Još uvijek uživam voziti svoj 'Blauwtje', mutirani R45N (njemački uvoz i originalni 27 KS). Zapravo samo premalo snage za vožnju sa suvozačem. Nakon nadogradnje na 650 ccm i nekih dodatnih mjera, i dalje ima karakter malog bicikla, ali po potrebi je puno manje sladak nego što je bio od rođenja. To je zapravo idealan motocikl za istraživanje krajolika južnog Limburga, sela i gradova. Stvarno se rugam svima tamo. A postalo je i ekonomično. Dvostruki smijeh!
Sudbinu R45 podijelili su gotovo svi motocikli <500cc: "premali, prespori, ženski/početnički bicikl"
Samo je CB400F dobio bilo kakvu zahvalnost u filozofiji 'teško je pravo'.
Danas (još uvijek samo/opet samo) smijete ići 100 km/h danju, a mnogi ljudi otkrivaju da debeli bivol nije pogodan za 'samo odlazak na ribu ili uz Appie'.
Malo se više (malo...) cijene mališani, jer oni često znaju gotovo koliko i veća braća... iako to nitko ne želi priznati.
Sjajno se provodim na nedavno kupljenom 450 Nighthawku i nasmijavam sve ostale...