Početkom 600-ih godina, BMW-ov se raspon modela sastojao od dva različita svijeta. S luksuzne strane bavarske marke, starenje se dogodilo hranjenjem baroknog anđela. S druge strane, čini se da BMW cilja na manji novčanik. Isetta, 700 i 1500 bili su manji pandan Bavarskoj. Braća Quandt već su ulagala i BMW i velikim dijelom preuzela kontrolu nad bavarskim proizvođačem. BMW je ubrzo popunio prazninu u paleti modela BMW 1963. Bio je to uvod u uspjeh koji je uglavnom podržao BMW 1800 koji se proizvodio od XNUMX. pa nadalje, a to je bila još jedna rijetka verzija.
Uveden 1961. godine na IAA u Frankfurtu, Neue Klasse kako se naziva. Automobil koji je temelj onoga s čime je BMW do danas toliko uspješan: sportske limuzine srednje klase. Jedan od najrjeđih BMW-a ikad napravljenih također je proizašao iz nove klase: BMW 1800 TI SA.
Kickoff
BMW 1500 izbacio je seriju modela, koja će se nastaviti kao Neue Klasse do 1972. godine. Kasniji CS-coupi također su bili inspirirani za to, ali za sada ih nećemo razmatrati. 1500 je imalo problema sa zubima. Stražnji ovjes s povlačnim vrpcama posebno nije uvijek bio pouzdan. No, 1500 je osiguralo da BMW napravi skok naprijed između 1962. i 1964. godine. Pored toga, 1500 je opremljen motorom M10 koji je razvio Alexander von Falkenhausen, a koji je do 1988. godine (naravno prilagođen) i dalje služio u BMW-u 318 i 518.
nastavak
BMW 1500 pratio je 1964. godine 1600, što je bilo poboljšano na mnogo načina. 1966., neposredno prije ukidanja 1600, Neue Klasse je proširen BMW-om serije 2000. To se razlikovalo po izgledu (sprijeda i straga) od tri druge verzije. Verzije Tilux i Tii bile su popularne. Ipak, BMW 1800 bio je okosnica serije Neue. Postojao je zajedno s inačicama od 1500, 1600 i 2000.
BMW sportska limuzina pogodna za podešavanje
1800. bila je najdugovječnija varijanta Neue Klasse. Do 1968. godine 1800. bio je opremljen motorom od 1773 ccm. Inače, BMW ga je zamijenio u jesen 1968. motorom od 1766 ccm (M10B18). Izvorna pogonska jedinica bila je izvrsna osnova za sportske preinake. Koncept "Neue Klasse" također je bio pogodan za aspekte "turističkog sporta". BMW 1800 TI osvojio je 1964 sata Francorchampsa u svojoj klasi 24. godine sa satnim prosjekom od 164 kilometara. Djelomično je to bila uvod u dolazak vrlo rijetkog BMW-a: 1800 TI SA.
Tehnička podešavanja i smanjenje težine za rijetki BMW
Posebnost ovog automobila bila je ta da ih je proizvedeno samo 200. Stoga su ih smjeli voziti samo vozači s posebnom trkačkom dozvolom. Ova verzija "Neue Klasse" najmanje je izrađena i najposebnija. BMW 1800 tehnički je prilagođen da bude poznat pod nazivom TI / SA. Ojačana radilica, 2 dvostruka Weber 45 DCOE rasplinjača i prilagođeni omjer kompresije osigurali su to, između ostalog. BMW je ugradio i šire gume te prednji i stražnji stabilizator. Nadalje, sportska verzija bila je lakša od serijske: uštedjela je 20 kilograma. Verzije sklopova bile su još lakše zbog upotrebe laganih ploča. TI / SA je također imao potpuno sinkronizirani (brzi omjer) Getrag petostupanjski mjenjač. Inače, isporučio je samo svoj najveći okretni moment od 157 Nm između 5100 i 5400 okretaja u minuti. S izlaznom snagom od 130 DIN-HP pri 6100 o / min, trkačka varijanta proizvedena tek 1965. dosegla je vrh od više od 180 kilometara na sat. Da bi smanjio performanse, BMW je ugradio veće prednje i stražnje disk kočnice.
Visoke cijene
Ako tražite potpuno jedinstveni 1800 TI / SA, onda znate da je prilično posao pronaći ga. A kad uspijete, veliku kasicu prasicu možete preokrenuti. BMW 1800 TI / SA u vrhunskom stanju košta između tone i 120.000 eura. Procijenjene cijene za loše održavane primjerke kreću se između 35.000 i 50.000 eura. Samo da znaš.
