1962. BMC je lansirao prilično revolucionaran mali obiteljski automobil za širu javnost. Ovo je predstavljeno seriji ADO16. Alec Issigonis i Pininfarina imali su velik utjecaj na lijep dizajn. Debitirao je s imenom marke Morris, da bi se kasnije gradio u svim vrstama inačica. Innocenti, MG, Riley, Wolseley, Vanden Plas i Austin također su napravili automobil koji se pojavio u raznim kapacitetima. Kao ukusni Austin - i Morris 1300 GT, koji su debitirali 1969. godine.
Verzije ADO 1300 od 16 GT bile su odgovor na prevladavajući trend. Tijekom kasnih 1200-ih i ranih 8-ih, mnogi proizvođači manjih obiteljskih automobila razvili su sportsku varijantu. Rezultat je bio igralište koje je uključivalo NSU XNUMX TT, Opel Rallye Kadett, Vauxhall Viva GT, Ford Escort GT i Renault XNUMX S. BMC je u međuvremenu apsorbiran u britanski Leyland. Spojena grupa predstavila je blizanac Austin i Morris 1300 GT na salonu automobila u Londonu u listopadu 1969. godine.
Motor od 1275 ccm, dva SU karburatora
Ovaj lijepi ADO 16 GT verzije dobile su motor od 1275cc-A s 2 karburatora SU HS2. To je bila ista konfiguracija koja se koristila i za MG 1300. Prilagođavanje šasije bilo je jednostavno i genijalno. Visina vožnje verzija 1300 GT smanjena je jednostavnom intervencijom. Inženjeri su spustili tlak tekućine u hidrolastičnom sustavu ovjesa. A ono po čemu su verzije 1300 GT u ovoj klasi tada bile prepoznatljive jest to što su imale pogon na prednje kotače. Postojalo je cijeli BMC ADO 16 serije također opremljene od početka.
Odmah prepoznatljivo
Austin i Morris 1300 GT, dostupni isključivo kao izvedba s četvero vrata, izvana su odmah prepoznatljivi po crnom krovu prekrivenom plastikom, širokoj i lijepoj metalnoj traci preko bokova, crnoj rešetki s nekoliko traka po širini , sportski poklopci i GT značka na masci i stražnjim stupovima. Što se tiče sheme boja, kupac je mogao birati između tri nijanse: brončano žute, ledenjačke bijele i plamene crvene.
Odličan interijer
Kupci su se udvarali i u unutrašnjosti Longbridgea (Austin) i Cowleyja (Morris). Uzmi namještaj. Izrađena i obilna pjenasta guma dala je sjedalima sportskiji karakter. Uz to, sjedala su bila prekrivena prekrasnom vinilnom kombinacijom, pri čemu se prostor za sjedenje sastojao od prozračenih i lijepo profiliranih traka. Prednja sjedala također su bila podesiva po dužini, a također su imala i podesive naslone. Putnici straga također bi mogli koristiti centralno postavljeni naslon za ruke.
Gozba za vozača
Bila je to i poslastica za vozača. Iza prošivenog kožnog (i još uvijek kosog) volana s tri perforirane žbice ukrašena su tri lijepo obrubljena okrugla sportska metra. A nepristojan tahometar naravno nije nedostajao. Sklop sata nalazio se unutar gornje i donje presvučene i vinilom završene nadzorne ploče. Završna obrada unutrašnjosti vrata - s lijepo profiliranim džepovima za mape - također je bila dobra, izgledala je britanski i ugodno.
Ozbiljne specifikacije za svoje vrijeme
Tko plovi jabuke, tko jede jabuke, moralo se pomisliti u Velikoj Britaniji. 1.275 ccm s 2 SU karburatora isporučio je gotovo 70 DIN-PK. Omjer kompresije bio je 9,75:1, djelomično zahvaljujući klipovima visoke kompresije. Tehničke specifikacije ovog lijevanog željeza Motor je omogućio 1300 GT verzijama Morrisa i Austina da postignu najveću brzinu od nešto ispod 160 milja na sat, što je bila ozbiljna vrijednost u ovoj klasi. Kako bi se smanjile performanse, disk kočnice su postavljene sprijeda u tvornicama Longbridge i Cowley. Stražnje usporavanje osigurale su bubanj kočnice.
“Prvi GT s hidrolastikom”
Poželjno. Zatim. A sada i kao klasik. Ta se kvalifikacija odnosi i na Austin i na Morris. Inače, Morris je nestao sa scene 1971. godine. Tada je predstavljena Marina i simpatični ADO 16 dočekao je treću generaciju (Mk III). Austin je trčao duže, do 1974. U oba slučaja dobili ste lijepo gotovu i začinjenu izvedbu ADO 16, koja je tijekom proizvodnje stavljena na tržište, između ostalog, kao „prvi GT s hidrolastikom“. Svatko tko danas želi kupiti prilično jedinstveni 1300 GT u dobrom stanju, trebao bi uzeti u obzir cijene koje počinju od 10.000 eura. A zauzvrat, retrospektivno vrlo dobro opremljen i izveden automobil dobiva zauzvrat.
Željeli bismo napraviti izvještaj s Austinom 1300 GT ili Morrisom 1300 GT i njegovim vlasnikom. Ako ste vlasnik kopije i želite je vidjeti, kontaktirajte nas. Hvala na komentaru.
Kupio sam novi Austin glider 1968 de luxe 1300., kakav svjetski auto. Klub Ado 1982 osnovao sam 16. godine. Kada je došao pregled broj članova je znatno pao, problem je bio stražnji podokvir. Ako se možete dočepati jednoga, mogu ga preporučiti. Vrlo lijep auto.
Moj je otac kupio tamnozeleni Austin 1300 1976. kad sam imao 11 godina. Ali prije toga, već mi je bio jako drag ovaj model, koji ste tada sasvim redovito susretali na cesti. Naletjeli ste na ove automobile u Engleskoj 1980. godine, bio je to najprodavaniji automobil u Engleskoj između 1962. i 1971. godine. Često ste viđali i Hillman Huntera, kao i Sunbeam Vogue, Singers itd. Iz njega proizašli engleski putevi tih su godina bili pravi muzej na otvorenom, u kojem sam temeljito uživao. Austin i Morris 1100/1300 tretirani su kao prošlotjedni TV magazin tih godina. Bili su slabi i već su hrđali po mapi. Engleska automobilska industrija ima vrlo bogatu povijest u koju se itekako isplati ući. Zahvaljujući reklami u AMK, kupio sam Morris 1300 1993. godine od umirovljene cvjećare u Almelu. Stanica Almelo De Riet bila je uz Weggelaarstraat 9, gdje je Morris - još od prvog vlasnika ... - bio lijepo parkiran. Gume su bile mekane, crveno svjetlo struje za punjenje i dalje je svijetlilo, ali automobil je vozio poput šarma. 4000 staromodnih guldena bilo je tih godina još uvijek znatan iznos, ali automobil je ostavio dobar dojam. Tri dana kasnije kupnja je dogovorena u Vriezenveenu, a isto popodne odvezao sam kralja natrag u Sjevernu Holandiju u mom Morrisju. Kad sam se vratio kući, šokirao sam se kad sam vidio da je u autu još šest tjedana MOT-a. I na putu do mog prvog klupskog sastanka u Blaricumu, stražnji podokvir počeo se puštati na Ring Amsterdamu. Hvala Bogu da se sve moglo obnoviti u klupskom kontekstu, a Morris je istodobno dobio i glavni remont i novi MOT. Nerazdvojni smo već gotovo 30 godina. S Morrisom 1300 vozim samo turističke užitke u tom području, pri 80 km / h motor već postiže 4000 okretaja u minuti, pa ga izbjegavam poput kuge. Budući da je uvijek u zatvorenom, stanje se nije ili se teško pogoršalo u 30 godina, samo što se u garaži zapraši. Lako se ispire kantom vode i spužvom. 87-06-MZ, ili kao vlastiti vlasnik garaže rekao je "Easy Sat". I tako je. Pomoću električne benzinske pumpe ispuštanje benzina koji je postao neupotrebljiv tako je jednostavno. U njemu svježi peut, pa i nakon godinu dana neaktivnosti započinje iz prvog pokušaja. Voziti ove automobile po mirnim cestama veliko je zadovoljstvo, motor je vrlo uglađen, a udobnost vrhunska. Morris nikada nisam kupio za novac, ali nakon 30 godina čak se i taj argument pokazao u korist ovih šarmantnih automobila ...
Ovaj automobil mi nije u sjećanju. Nemam aktivnog sjećanja na to…. 😂
Ne postoji klub takvih automobila (mislim) i nema tvrdu jezgru entuzijasta. Ali otkrio sam i mislim da je to vrlo atraktivan model s vrlo lijepim izvedbama za svoje vrijeme. Zadovoljan sam što ova stranica (i časopis koji rijetko kupujem) obraća pažnju na nju. Mnogo je posebnosti iz naše prošlosti koje možemo podijeliti dobro i sa zadovoljstvom. Nastavi s dobrim radom!
Ric, vidi Austin Morris Riley Wolseley Registar
Roel Hindriks, u šupi imam i bljeskalicu Innocenti od 90l, plamenu crvenu.
Također u vlasništvu više od 30 godina.
@ Erik van Putten
Pogledajte registar Austin Morris Riley Wolseley. vidjeti http://www.amrwr.nl
Oni bi vam trebali moći dalje pomoći.
Kad sam pročitao komentare, pročitao sam samo "imao"
Očito su gotovo potpuno izumrli.
Te reakcije uvijek dobijem kad se vozim sa svojim Morrisom 1970 iz 1300. Moj djed i ujak imali su satove vožnje, a otac ih je vozio 5 godina. Ranih 70-ih vidjeli ste ove automobile često kao Simca 1100 i Peugeot 504. Između 2,5. i 1962. proizvedeno je 1974 milijuna. Više od polovice prodano je na britanskom domaćem tržištu, ostalih 40% ostalo je. svijet u raznim inačicama. Od svih engleskih inačica, preostalo je možda 2.500 all-in-a, uključujući automobile koji godinama spavaju u stajama. Doista, gotovo su potpuno izumrli. Već sam vidio izvještaje o automobilima u žalosnom stanju, koje ljudi pokušavaju ponovno popraviti.
Posjedovali smo Morris 30 GT u novom stanju 1300 godina, vozio jednom sve to vrijeme.
Brončano žuta boja 1. vlasnika.
I sam sam imao Morris 1100 (2 vrata), ali u našoj obitelji bio je i Innocenti 1300 s vrlo ugodnim ravnim upravljačem. To je bilo moguće jer upravljačka šipka s dva univerzalna zgloba nije morala biti poravnata u jednu liniju na kutiji upravljača (letva i zupčanik). Cijela serija ADO16 imala je izvrsno držanje ceste, ali uz intenzivnu uporabu i prilično ranu obnovu guma (naravno Dunlops) i CV zglobova.
Jednom je 1978. imao britanski green sa 1300 kubika, vozio je vraški i bio karting na cesti. obiteljski zabavni automobil i s dobro poznatom drvenom instrumentnom pločom "orah" s velikim središnjim satom. Volio bih ga vratiti i pobrinuti se za to bolje nego tada.
Imao sam i MG 1300 MK II, trčao sam 180 do puhanja brtve glave, naravno svojom krivicom, imao sam samo 20 godina i tada to ne može biti dovoljno brzo. ha ha
Održavanje ovih vrsta automobila u dobrom stanju dugo vremena bez skupih nepotrebnih popravaka zahtijeva prilagođeni stil vožnje. Ako ste u žurbi, ovo je jednostavno pogrešan automobil! Dizajnirani su u vrijeme kada je promet bio puno tiši, a čovječanstvo još uvijek gotovo strano. Nova vožnja: Idealno pogodno za ove automobile. Dugotaktni motor može se prebaciti u četvrtu brzinu pri 45 km / h. Pustiti da se automobil tiho izbaci ako već znate da morate čekati na crvenom semaforu također nije loša ideja. Vozim svoj Morris 30 godina bez ijednog većeg popravka ...
U njemu je obitelj imala običnih 1300
Odvezali su sjajno, na nesreću nekoliko njemačkih učenika u Gentu bez osobne štete
Stric je imao MG 1300 GT s ta 2 SU karburatora
I ja sam se puno zabavljao s tim
Je li i ovaj Austin imao neke veze s austinovim bilansom?
THE Austin Balanza - u domovini nježno nazivan Landcrab, starija sestra je BMC ADO17
Imao sam jedan, crveni koji je zamijenio motor s uobičajenim 1300 s jednim SU. Trčao je na LPG i s instalacijom iz tog vremena koja je uvijek bila prilagodba. Ali hej, bila je to jeftina vožnja. Kvaliteta izrade također je bila loša. Britanski Leyland sada je bio britanski bijednik. Lim je bio sklon hrđi, kao i hidraulični sustav, tako da ste uvijek morali biti malo vodoinstalatera. Napokon prodat za malo, kasnije je automobil otišao u Valoniju. Postoji li još uvijek?