Završni datum veljačkog izdanja -> 16. prosinca
50 godina s prvim vlasnikom
Većina veza ne traje dulje od 50 godina. A prije više od pedeset godina, kupnja Honde CB750 K1 bila je ozbiljna investicija. Vlasnik Martin Plug tražio je motocikl s kojim bi mogao udobno voziti na velike udaljenosti.
Honda CB750 K1: 50 godina s prvim vlasnikom
I tako stižete iz Gelderlanda, sjeverno od Alkmaara. Tamo žive Martin i Ria s njegovom Hondom i njezinim Ducatijem. Ovih dana "patina" je čarobna riječ koja ima veću težinu od "novo" ili "potpuno restaurirano". Martinova Honda utjelovljuje bit patine.
Živio je i vozio 50 godina pod ljubavnom, ali ne i djetinjastom brigom svog prvog vlasnika. Kad je Martin preuzeo svoju Hondu od Minus de Vriesa, Minus je tek postao njegov vlasnik. I njegov odnos s Minusom trajat će dugo.
Prvih 25D km laganim tempom
U međuvremenu, motocikl je preuzet i dopušteno mu je da započne svoj radni vijek. To je bilo vrijeme kada su japanski motocikli dokazali da mogu izdržati i najbrutalnije zlostavljanje. CB750 na središnjem postolju usred noći na kampu u Renesseu, toliko ubrzavajući u leru da su kontakti paljenja počeli plutati? Urnebesno!
I gdje god ste bili, vozili ste što ste brže mogli. Jer Europa je tada bila puno neograničenija nego što je sada. Dobra vožnja? Ni Martin nije bio nesklon tome. Ali prvo, samo je htio naviknuti svoj motor na rad, da ga pokrene. Dakle, prve godine, prvih 25.000 25.000 kilometara, vozio je polako. 2000 XNUMX km godišnje. Trenutna prosječna godišnja kilometraža za nizozemskog motociklista očito je oko XNUMX kilometara.
U redu. Honda je dobila svoju identifikaciju 22. ožujka 1971. Nakon što je Martin platio razliku između cijene zamjene i kupnje, njegov ukupni kapital smanjio se na prihvatljivih 50 guldena. Martinov prijatelj također je kupio jedan. Istog dana, od istog trgovca. Oba ta motocikla, sa samo jednom razlikom u broju na registarskim pločicama, još uvijek su "spremna za vožnju". I dva lupeža iz prošlosti se još uvijek dobro slažu.
CB je poslušno kaskao godinu za godinom. Kad je Martin oko 1978. neodređeno razmišljao o zamjeni, trgovac mu je ponudio 500 guldena. Martin je tada odlučio učiniti nešto zbog čega još uvijek žali: obojio je Hondu u crno.
Ubrzo nakon toga, četverocilindrični motor dobio je sustav četiri u jedan na ispušnoj strani.
Ali to je brzo opet nestalo: 'previše buke'.
Brojač kilometara se jednom pokvario. Ali CB750 ima barem 240.000 XNUMX registriranih kilometara na satu.
Čak i u sadašnjem stanju, vrijedit će više od 500 guldena iz 1978.
Ali to više nije relevantno.
Honda ostaje kod Martina
Taj 750 u crnoj boji je apsolutno prekrasan. Nevjerojatno je da ga toliko dugo cijeniš. Super!! Postao si jedno s CB750. Ja sam jedno s Blauwtjeom, bivšim R45. Znam taj osjećaj. Nikad ga se nemoj riješiti!!
Evo je kratka poruka od vlasnika ove Honde.
Hvala vam na svim sjajnim recenzijama moje Honde, sada ima 54 godine i još uvijek je u savršenom stanju.
S ovom Hondom su se obavljala duga putovanja diljem Europe, posebno u ranim godinama Hondinog života, putovanja su bila duga i zapravo prilično udaljena.
Već je prije napisano nekoliko članaka o ovome, pa evo jednog teksta napisanog iz mog iskustva s ovom Hondom.
Dolf, hvala ti što si objavio/la svoj članak.
U svakom slučaju, ne originalna naljepnica prodavača, jer je Wormer tek puno kasnije dobio pozivni broj 075.
100% originalna naljepnica prodavača. Osobno primljeno od Minusa de Vriesa tri tjedna prije njegove smrti. Stara naljepnica je s godinama postala nečitljiva, pa je postavljena nova.
Zanima me originalna boja, morala je biti nešto "nalik bombonima", odgovara duhu vremena.
Ali ova crna, sa zlatnim obrubom, također je uredno napravljena.
I također razumno "vremensko razdoblje" (jps replika)
Vremensko razdoblje, još jedan mandat, prekrasno s patinom 😀
Što još jednom dokazuje da i stari klasici mogu biti pouzdani i izdržljivi.
Moj Yamahin trocilindrični motor iz '79. stoji nerevidiran na gotovo 160 tisuća kilometara, a kad se vrati, ne čini se ništa posebno.
Znam nekoga s FJ1100 koji ima 460 XNUMX milja; blok motora nikad nije otvaran.
Ipak, veliko postignuće; 50 godina s istim vlasnikom
Nema ništa loše u ovoj prepoznatljivoj crnoj boji, ali sumnjam da "druga" CB750 sestra ima viši rezultat na ljestvici patine, a možda čak i s bisernim završetkom. Jer osim nove boje, ovaj mi je malo previše "kičast" s obzirom na kilometražu. Ali to je i dalje "pravi" motocikl s jednostavnom tehnologijom koja je i dalje upravljiva. Sjajno je što se takav primjerak još uvijek može vidjeti na cesti - pohvale vlasniku.
Popperlepee... ovaj je spreman za izložbeni salon!!
Kakva slika; mogli biste se zaljubiti u nju 👍👍
Mislim da crna boja savršeno pristaje ovom biciklu. Obožavam ga!
Imao sam i CB 750, kupljen nov 1978. Bio je to K6 u prekrasnoj plavoj boji, vozio sam ga preko 50.000 km bez ikakvih značajnijih problema. Ugradili smo zaštitu lanca u uljnoj kupki (uvezeno iz Njemačke) kada se prvi lanac istrošio nakon otprilike 7000 km. Nakon toga, novo ulje u zaštiti jednom godišnje. Ova je također bila opremljena zatezačem lanca s oprugom. Podmazivanje i zatezanje lanca tada je bilo stvar prošlosti. Nakon preko 1 km zamijenio sam ga za CX 50.000 jer sam počeo raditi dalje od kuće i vozio sam ga preko 500 km bez većih problema.