Originalno kako je tvornica namjeravala? Govorimo o klasiku s istim motorom, mjenjačem i mjenjačem kao kad je vozilo izašlo iz tvornice. 'Odgovarajući brojevi', 'Nummergleich' su pokazatelji koji se primjenjuju na klasike (svakako u višem segmentu i sve BMW-ovi) vrednovani i povećavaju vrijednost.
A ta je originalnost često vrlo dvojbena kod klasika uvezenih iz SAD-a
Prvo, Amerikanci su obično pomalo glomazni, neuredni ključevi. Ali ne nedostaje im poslovnog uvida i s pravom vole vlastite divno zvučne i neuništive blokove V8 od lijevanog željeza. V8 se jasno vidi kao dodana vrijednost. Ali u Sjedinjenim Državama većina proizvođača automobila imala je šest linijskih blokova za modele ulazne razine. Tada ste imali puni Yank tenk sa zemaljskim konvencionalnim, niskom snagom napajanja od „samo“ litre ili četiri cilindra. Takvi šestocilindrični motori nisu vrijedili ništa na rabljenom ili klasičnom tržištu (usput, to se sada mijenja), ali Amerika je uvijek bila puna zalutalih blokova V8. Nekad je izračunato da se poznati američki mali blokovi mogu naći u Sjedinjenim Državama, četiri po kvadratnoj milji. A zatim uključuju te četvrtaste pustinjske milje u Teksasu.
Takvu V8 lako možete žlicom navući ispod haube tamo gdje treba biti šest-u redu
To ne mora imati veze za zabavu. Ali uvijek provjerite preko VIN broja ako hrabri kukajući Amerikanac iz snova nije započeo svoj život kao šestokraka zvijezda.
Ovdje su u Europi Ford Capris i Opels često dobivali snažnije blokove. VW s zračnim hlađenjem bili su i jesu zahvalne žrtve takvih transplantacija za poboljšanje zabave. To datira iz mog MTS vremena, kada je kolega Aalt Pijpers kalemio VW 411 i 412 blokova jeftinim Bubama. Od manje od četrdeset do više od osamdeset konjskih snaga. O tome se još uvijek drhtavo govori u Utrechtu. A tu su i buggiji s Subaruovim motorima od 1899 ccm, Porscheovim blokovima ili zračnim hlađenjem Chevrolet Corvair šestocilindričnog boksera ... S druge strane, 2CV s Ami blokom jednostavno je vrlo praktičan.
Da li je to povijesno ispravno?
Ne tako. Može li biti zabavno? Naravno da da! Ali to nije sve. Zapravo klasik nakon takve transplantacije više nije u skladu s registarskim pločicama. A budući da većina osiguravatelja zapošljava stručnjake - a ponekad i blefiraju jače nego što mogu biti sigurni u bilo što - kako bi se izbjegle pretjerano spontane isplate, bol može biti tu. Vozilo, vaš klasični automobil ne podudara se s papirima, a to je razlog da počnete s neplaćanjem štete.
Usput, takav evoluirani blok može se prilično lako legalizirati putem RDW-a. Svakako ako je snaga manja od 40% veća od izvorne snage. Ali s ispuhanim velikim blokom u onome što je jednom započelo kao limuzina pune veličine ili pick-up sa šestocilindričnim motorom? Zatim je puno određenih računa kojima se pokazuje da kočnice i ovjes mogu podnijeti to nasilje.
Ali na FIAT-u 500 ili Minisu s motociklističkim blokom od 140+ KS? U to se ne upuštamo.
