Obljetnica 2CV-a. Dostavni kombi slavi 75. godišnjicu. 3. dio: sedamdesete (zaključak)

Nešto manje od tri godine nakon lansiranja Citroën S modelom 2CV, francuski proizvođač lansirao je varijantu za poduzetnika. U ožujku 1951. izlegao se 2CV AU, a uslijedilo je razdoblje proizvodnje od 27 godina. Auto Motor Klassiek opisuje povijest i evoluciju legendarnog kombija u tri dijela. Danas opisujemo zaključak: sedamdesete.

Tijekom ranih sedamdesetih, naručena verzija Citroën 2CV je odavno stekao ime i postao je više nego uobičajen prizor na ulicama. Citroën se odavno povukao u korist R4 Fourgonnettea, ali i dalje ima veliku bazu obožavatelja. To je razlog zašto francuski proizvođač nastavlja s modifikacijama vrlo traženog dostavnog vozila iz serije Double Chevron.

12-voltni sustav, optičke modifikacije

U veljači će dostavni kombi dobiti 12V električni sustav. Nadalje, ugrađuje Citroën Ugrađuju se viseće papučice i podešava se grijanje. Prednji kraj dobiva - u skladu s limuzinama - okrugle pokazivače smjera. Prozori su opremljeni okvirima od nehrđajućeg čelika. Volan je sada izrađen od crne plastike s dva žbice; armaturna ploča je veća. U travnju unutrašnjost postaje standardno opremljena sigurnosnim pojasom s dvije točke pričvršćivanja. Slijede daljnje promjene kočionog sustava. U srpnju, AK naslijedi AKS, s širim rebrima, krovom podignutim 12 cm i modificiranom unutrašnjosti s većom armaturnom pločom i plastičnim volanom. Dodaje se unutarnja rasvjeta, a bočni pokazivači smjera se ukidaju. Daljnje tehničke prilagodbe slijede tijekom ostatka godine, modificira se profil branika, a u studenom se dodaje vanjski filter ulja i ugrađuju se stražnji amortizeri. U prosincu unutrašnjost dobiva crni plastični retrovizor.

Premotamo naprijed do sredine sedamdesetih

Sljedeće godine, komande kočnice i spojke dobivaju veći promjer, a rad je značajno poboljšan. Osim toga, AZU dobiva plastični upravljač, a stražnji ovjes je opremljen amortizerima. Godine 1972. AZU dobiva šire naplatke, gubi bočne pokazivače smjera i opremljen je visećim papučicama. Istovremeno, naziv se mijenja u „250“, s dvije varijante: Serija A (425 ccm, 6V, namijenjena komercijalnoj upotrebi) i Serija B (435 ccm, 12V). Tijekom godine slijede novi rasplinjač, ​​ojačane šarke i modificirane zatezne opruge. Otprilike u to vrijeme, Serija A se ukida. U listopadu je ojačan i nosač ventilatora.

1973

Godine 1973. glavni kočioni cilindar je povećan, a neki svjetlosni elementi su uklonjeni. Unutrašnjost je doživjela suptilni restyling: armaturna ploča dobila je integriranu pepeljaru, plastika je promijenjena iz plavo-sive u smeđu, a brzinomjer je postao veći. Istodobno, regulator napona premješten je na akumulator. Nadalje, AKS varijanta dobila je gumb za pokretanje umjesto ručne brave. Godine 1974. bočni prozori nestali su početkom te godine, dok je u ožujku zupčanik startera otvrdnut radi dodatne izdržljivosti. U rujnu je model dobio moderniji izgled s četvrtastim prednjim svjetlima, plastičnom rešetkom s kromiranim okvirom i većim, crno obrađenim branicima. Unutrašnjost je također modificirana: gumb za pokretanje zamijenjen je ključem za paljenje, a čok je premješten.

Posljednjih godina

Godine 1975. i 1976. naglasak je bio na daljnjem tehničkom usavršavanju. Filter zraka dobio je plastični poklopac, motor je postao tiši, a ovjes je ažuriran teleskopskim amortizerima. Osim toga, sustav upravljanja je modificiran, a brava upravljača postala je standardna. Godine 1976. uslijedila su još daljnja poboljšanja, poput novih brtvi radilice, kočionog sustava s odvojenim krugovima i sustava upozorenja. Unutrašnjost je ponovno dobila jednoliku crnu završnu obradu. Godine 1977. vratili su se bočni prozori, sigurnosni pojasevi s tri točke postali su standardni, a lukovi kotača su ojačani. Godinu dana kasnije, 1978., karijera kombija 2CV završila je. Modeli 250 i AKS napravili su mjesta svom nasljedniku: Acadianeu.