Obljetnica 2CV-a. Dostavni kombi slavi 75. obljetnicu. 2. dio: godine 1962.-1969.

Nešto manje od tri godine nakon lansiranja Citroën S modelom 2CV, francuski proizvođač lansirao je varijantu za poduzetnika. U ožujku 1951. izlegao se 2CV AU, a uslijedilo je razdoblje proizvodnje od 27 godina. Auto Motor Klassiek opisuje povijest i razvoj legendarnog kombija u tri dijela. Danas opisujemo razdoblje 1962.-1969.

U prvoj polovici šezdesetih godina prošlog stoljeća, Citroën AZU, a kasnije i AK, predstavljali su tihu i vidljivu evoluciju. Iz godine u godinu, proizvođač je uvodio ciljana poboljšanja. Na primjer, kočioni sustav je rano moderniziran novim glavnim kočionim cilindrom, temeljenim na onom iz Ami 6, i modificiranim kočionim vodovima.

Modifikacije na motoru i električnom sustavu

Što se tiče motoričkih sposobnosti, također se razvijao Citroën Dostavni kombi je nastavio s radom. Poboljšanja su uključivala modificiranu pumpu za ulje, prilagođeni rasplinjač i učinkovitije provođenje topline oko svjećica. Električni sustav je također moderniziran, s modificiranim alternatorom i starterom. Nadzorna ploča se promijenila i postala je - u svim relativnim terminima - sve potpunija. Ugradnja električnih brisača vjetrobrana bila je definitivno plus; mjenjač je sada dobio prijenosni omjer 8:31.

Dolazak AK-a

Uvođenjem AK-a 1963. Citroën novi korak. Ova dulja i snažnija varijanta, opremljena motorom od 602 ccm iz Ami 6, nudila je znatno veću nosivost (350 kilograma) i stoga je bila izričito namijenjena profesionalnoj upotrebi. AK je bio dvadeset centimetara duži od AZU-a, a taj dobitak u duljini u potpunosti je koristio prtljažnom prostoru. Ubrzo nakon lansiranja ovog novog tipa, verzija je dostupna i kao 'Break' ili 'Weekend', te je prikladna za prijevoz više od dvije osobe. U rujnu, AK također dobiva četiri amortizera sa svih strana.

Sigurnosni pojasevi kao opcija, vrata za samoubojstvo nestaju

Godine 1964. uvedeni su sigurnosni pojasevi kao opcija. Također su se pozabavili tehnologijom rasvjete i kotača, uključujući prelazak na gume bez zračnica. Značajna prekretnica bila je zamjena karakterističnih „samoubilačkih vrata“ konvencionalnim verzijama s prednjim šarkama, što je poboljšalo i sigurnost i jednostavnost korištenja. Nadalje, najmanja varijanta, AZU, dobila je mjenjač s modificiranim prijenosnim omjerima.

Vratila s konstantnom brzinom povrata, kao opcija

Usavršavanje se nastavilo 1965. godine, poboljšanjima ovjesa i upravljanja. Amortizeri na svim kotačima osigurali su veću udobnost vožnje i stabilnost, dok su tehnički detalji poput samoblokirajućih matica povećali pouzdanost. Istovremeno, model je dobio suptilno vizualno osvježenje, s novom rešetkom i modificiranim branicima. Zglobovi konstantne brzine vratili su se, iako kao opcija. To je jasan plus i nudi značajno smanjenje primjetnih vibracija prednje osovine, posebno u zavojima.

12 volti i novi mjenjač za AK350

Godine 1966. AK je napravio značajan skok uvođenjem 12-voltnog električnog sustava, koji je znatno poboljšao performanse električnih komponenti. Debitirale su i značajke udobnosti, poput opcionalnog benzinskog grijača. Male, ali dobro osmišljene promjene - od ergonomskije ručne kočnice do poboljšane konstrukcije prozora - pokazuju kako Citroën kontinuirano podešavanje s jednostavnošću svakodnevne upotrebe. Istovremeno, osigurano Citroën za bolje smanjenje buke i pouzdanost motora. Nadalje, AZU je dobio snažniji motor s 33 KS, dok je AK350 opremljen potpuno novim mjenjačem. Ergonomska poboljšanja, poput visećih papučica i modificiranog sustava grijanja, približila su model razini udobnosti osobnih automobila.

Poboljšana sigurnost i vidljivost

Godine 1968. pojavili su se, između ostalog, poboljšani sustavi kočenja, dvostruka stop svjetla i narančasti pokazivači smjera - jasan napredak u odnosu na raniju konfiguraciju u to vrijeme. Istovremeno, manje tehničke prilagodbe doprinijele su daljnjem usavršavanju cjeline. Tijekom posljednje godine šezdesetih, Citroën Nastavljamo sa serijom narudžbi.

Posljednje modifikacije šezdesetih

U motoru su aluminijski poklopci ventila zamijenjeni izdržljivijim čeličnim, a ubrzo nakon toga, kočioni sustav je dobio spiralnu kočionu cijev od 3,5 mm straga. U srpnju su napravljene prilagodbe ovjesa AZU-a, uključujući revizije amortizera i prilagodbe visine vožnje šasije radi boljeg upravljanja. Konačno, rujan je donio nekoliko praktičnih i proizvodno orijentiranih promjena, poput uvođenja blokade upravljača. Citroën istovremeno se oprašta od dobavljača prednjih svjetala Marchal i Ducellier.

Uskoro: završni akord, sedamdesete