U nadolazećem AMK-u bit će objavljeni savjeti o kupnji za Audi 100 iz 44 serije od 1982-1991. A to je priča u kojoj puno prepoznajemo.
Prethodni editorijal Audi 100 Avant nastavio je raditi sve dok naglo nije umro uokolo. Bila je to iz godina koja još nije bila pocinčana ...
Trenutni uvodni Audi 100 1900 ccm petcilindraš je onaj iz 1983. Na stražnjem je staklu naljepnica 'Automobil godine 1983. Na njemačkom.
Još uvijek vrlo lijepa limuzina bio je treći ili četvrti automobil njemačkog pedijatra. Ovdje u NL-u stavljen je na UNP iz najneispravnijih ekonomskih razloga. Nekoliko ventila je izgorjelo, servo pumpa se iscurila, primatelj spremnika se pokrenuo. Tadašnji bivši vlasnik imao je problema na poslu i u obitelji. Audi je morao otići.
Pokazalo se da je to dobro za pregovore o cijenama. No, nakon glavnog remonta naslova, Audi je sa svojim najboljim rijetkim petocilindričnim 1900 ccm i Pierburg karburatorom nastavio neto ne čini dobro.
I je li to imalo neke veze s karburatorom Pierburg koji je bio ugrađen u ove automobile samo nekoliko mjeseci?
Taj karburator u Pierburgu čini se manje lijepim primjerom Audijevog razmišljanja o "Prednosti kroz tehnologiju". Stvar je naravno jedna od posljednjih generacija rasplinjača u konstrukciji automobila i besmisleno komplicirana, puna vakuumskih posuda koje zajedno rade sve vrste podlih stvari i s entuzijastičnom tendencijom curenja ...
Kroz signale privikavanja, dima i pomoć na vikanje, Audi je završio u Gendringenu, mjestu koje je više od regionalno svjetski poznatog među VAG adetima s nerešivim problemima. Često čak i bez da to znaju jer njihov vlastiti mehaničar u garaži tamo vodi takve slučajeve. Ali s AMK-om stignete do izvora!
Freddy Evers prihvatio je izazov i nakon jednog dana potrage pohvalio rad svog posljednjeg prethodnika. Očito nije razumio kako takav dragulj Pierburg zapravo djeluje, ali 'zaobilazeći sve probleme' ipak je postigao vrlo lijep rezultat. Za zapisnik, Freddy Evers je iz svojih tajnih zaliha dočarao još dva neispravna Pierburga i pretvorio tri onemogućene tvornice plina u uzorni djelujući Pierburg, a to je ujedno bio i kraj čudnih nedostataka koje je AU redovito radio prije toga vremena.
U iščekivanju savjeta za kupnju, stoga:
Audi 100i od 1982. do 1991. fantastični su automobili
Rijetki petocilindrični motori od 1900 ccm sa svojim aluminijskim blokom (100 kg lakši od većeg petocilindraša) takvi su. Oko 1900 cm100 petocilindraša čini ga samo u tako velikom automobilu jer je Audi XNUMX postigao vrlo visoke aerodinamične rezultate. Zato je peta brzina ujedno i 'ekonomična'.
S kutijom nekretnina s klasičnim motorom iza nje, stvarno ne možete prijeći četvrti stupanj prijenosa.
A knjiga Jetzt helfe ich mir selbst o ovim Audijevim je must have.
Zahvaljujući: www.automobildruštvo-Evers.nl
O da: ovaj Audi ima kvačilo na kablu. Pokvarilo se. Prvi kabl spojke nakon prodaje imao je pregib proizvodnje. I drugi. Treća se slomila nakon manje od pola godine.
No, poznanik operatora Brezan iz Dierena jednom je napravio šest kabela kvačila za vlastiti petcilindar od 1900 ccm. Više nije imao auto. Ali još su mu ostala četiri kabela spojke. Želio ih je prodati do dvoje. Uredno kroz svoj čin komore de Brezan.
Vrh!
Kao vlasnik Audija 80 B4, s sporim, ali prilično problematičnim motorom za ubrizgavanje 2.0, već se radujem tome.